Задълбочен поглед върху коритата

[De Ruyeter]

По точно какво за тях?

[Gaden Gogi]

Предимства, недостатъци, характеристики. Сега се сетих. Бях си намислил да блесна с познания като обясня защо при крайцерски ход много рязко скача специфчиния разход на гориво.

[Gaden Gogi]

Хм Аляска има 208 адмиралтейски, не е ника зле, е поне в сравнение с другите сащиански кораби, и особенно в сравнение с тежките крайцери, ама все пак размерите са доста по-големи. Прави впечатление че US корабите имат доста калпави корпуси и дори ранните им линкори страдат от вибрации. Пак добре (за тях) че правят хубави машини.

[De Ruyeter]

Ил-2/10 Какво мислите за тях

Здравите, надеждни машини на американците за разлика от високотемпературните немски са са по-добър избор

[Gaden Gogi]

Амии, те на американците също са високотемпературни, само дето зад океана първо изпробват нововъведенито, а не да се хвърлят с главата напред. На френските кораби също са високотемпературни, а аз лично не съм срещал нарекания относно техните силови уредби.

[De Ruyeter]

немските са били с най-високо налягане в сравнение с другите

[Gaden Gogi]

И най-калпави също Ей някой ден ще взема да сметна какво чудовище би бил Венгард с високотемпературна силова уредба. Все пак британците са едни от първите изпитвали такива на есминци.

[De Ruyeter]

Кажи плюсове на високотемпературните котли, все пак са направени с определена цел - по-висока скорост да речем

[Gaden Gogi]

Утре. Ама имат и доста минуси. Тамън ще стане дума за моята любима електрическа схема, тя е идеална за такива ситуации. Сега си тръгваме.

[De Ruyeter]

дай да разчоплим за експеримента на Ню Мексико

[Gaden Gogi]

Модернизация на Инвинсибъл и Индефатигейбъл

Какво точно да му чоплим??
Сега за котлите. Предимства са че поради по-високите параметри на парата габаритите на турбината при еднаква мощност се намаляват, същото важи и за котлите при еднаква производителнос те стават по-малки или при еднакви размери се увеличава производителността им.. Тези силови установки са по-икономични при маклсимална мощност защото при еднаква абсолютна стойност на загуба на налягане неговата относителна стойност намалява а това води до по-висок КПД. Това обаче се обръща в обратна посока при крайсерска мощност когато разходът на гориво е по-висок. Доста голям недостатък на този тим машини е че са много претенциозни към химическата чистота на котелната вода, в противен случай по-високата температура спосбства за рязко нарастване наминералните отлагания по тръбите на котела а от там до рязко спадане на неговата производителност и до голяма опасност от аварии:поради намалялото сечение (от минералните полипи) се повишава налягането и става БУУУУМ, ФЪССС, а при бпойни повреди парата с високо налягяне може да направи не по-малко поразии от вражеският снаряд.

[De Ruyeter]

Как се обезопасяват тези неща спрямо попадения от вражески снаряди.Самолетоносачът Франклин е ступан здраво, водата е полунаводнила котлите, но той поддържа висока скорст

[Gaden Gogi]

Principno kotlite imat mnogo dobra toploizolaciq, celta e da ne se gubi toplina kato se zagrqwa околното пространство, същото важи и в обратна степен, водат не може силно да ги охлади, а очевидно само е било наводнено котелното без да е нарушена херметизацията на кондензаторите.

[De Ruyeter]

А хладилниците за какво са служили?Питам, защото никога не съм се интересувал.На Бархъм са били повревени, на Уорспайт и традно е развивал първия 20 възла втория 23

[Gaden Gogi]

Нещата се казват кондензатори, на руски са хладилници. Служат за следното: след като премине през турбината парата се охлажда в тях и се кондензира, т.е. втечнява се, и отново заминава в котлите. Принципно трябва да има разлика в налягането между двата края на турбината (това важи и за газовите турбини), и колкото е по-голяма тя толкова по-високо КПД има турбината. Ако си забелязал в някой монографии е даден какъв вакуум поддържа кондензатора. Общо взето корабните силови уредби са доста сложно нещо, има сума системи за които в книгите (в смисъл монографиите за кораби) нищичко не се споменава.