Новото поколение руска бронирана техника

[Сун Дзъ]

Не разбрах на Дакара кво му е смешното

Много хора не разбират, че колите (камионите) за Дакар и всички други големи състезания се различават в огромна степен от серийните. Материалите и технологиите са толкова скъпи, че задъхват даже големи производители.

[Eguo]

Много хора не разбират, че колите (камионите) за Дакар и всички други големи състезания се различават в огромна степен от серийните. Материалите и технологиите са толкова скъпи, че задъхват даже големи производители.

Странно, кто мешает иностранным производителям устанавливает новые материалы и технологии на свои автомобили?
Никогда не думал, что победа на Дакаре - это смешно.
Я не понимаю такое отношение.
Какое-то высокомерие... Пожалуйста, кто хочет - может победить на Дакаре на грузовом автомобили, произведенной в своей стране, со своими технологиями и со своими водителями.
Победа КАМАЗ на Дакаре - это замечательно событие. Тем более победы повторяется из года в год.
Вместо того, чтобы признать достижения КАМАЗ - какие-то непонятные смешки.

Внутри страны КАМАЗ - прекрасный серийный грузовик ценой от 50 000 $.
Прекрасно соотношение цены и качества.

[кало]

Мерси за клипчето. Много е обогатяващо да видиш Камаз с броня каращ в снега. И да му видиш километража на таблото и лампичка за включен преден мост... Изключително вдъхновяващо !

Очакваме да видим резултати от този елементарен ликбез

[Сун Дзъ]

Никогда не думал, что победа на Дакаре - это смешно.

Най-вероятно не си разбрал какво съм казал. А съм казал, че често срещаният аргумент "Дакар" не значи много за серийно произвежданите автомобили или камиони. А това е защото частите на състезателните машини не са серийни...
А това, че побеждават се дължи на Огромната (с главно О) финансова подкрепа на отбора - той е заводски отбор. А всички други конкуренти са частни отбори, частично подкрепяни от производителя, частично от други спонсори.
Едно е след няколко стотин километра специален етап (в ралито) механиците ти да сменят цялата карантия по камиона
и на другия ден пак, пак 14 дни - защото ги имаш. И след теб да карат още няколко камиона пълни с механици готови за всякакъв полеви ремонт. Друго е да караш с един или два резервни комплекта целия Дакар и да пазиш машината, защото ако не завършиш няма да имаш спонсори за догодина. Сега надявам се разбра ?

И за да няма вой - и Московски, и Кабиров, и Чагин са чудесни пилоти, но нямаше да печелят толкова убедително и толкова често ако караха в отбора на Де Рой или Сугавара.
Автомобилния спорт е пари и печели по правило който налее най-много.
Но парите наляти за победа не правят някоя Серийна машина по-добра. Разбра ли сега какво казвам ?

[кало]

Кало, като гледам " новите " Камази с различна степен на защита си мисля , много не сме изостанали - у нас все още има на съхранение БТР 40 и БТР 152!

Работата е там, че в случая не става дума за БТР, а за много по-добре защитена, същевременно - по-лека БТ. Не е нищо ново в световен мащаб - както казах, там отдавна има MRAP. В случая е руското разбиране за такъв. И двата показани са значително по-добри от БТР-ите, изброени от теб и по защитеност, и по скорост (на нормален път и по пресечен терен)

[Kramer]

Да бе, Сун-Дзъ, другите фирми са сиромашки, видите ли.

Че тогава аз мога да ти отговоря, че на рали-маратоните Лондон-Мексико сити и Лондон-Мелбърн, някъде през периода 1970-74г. беше, руснаците където участваха с Москвич 412 и постигнаха много добри резултати са си карали резервните части в багажниците.

[Сун Дзъ]

Да бе, Сун-Дзъ, другите фирми са сиромашки, видите ли.

Че тогава аз мога да ти отговоря, че на рали-маратоните Лондон-Мексико сити и Лондон-Мелбърн, някъде през периода 1970-74г. беше, руснаците където участваха с Москвич 412 и постигнаха много добри резултати са си карали резервните части в багажниците.

Не искам сърдити, но нещо не си се интересувал сериозно от моторни спортове , е, не че е задължително.
Тези маратони са любителски и любители се състезават с любители, а зад съветските "любители" през 1970г. стои СССР .....
В днешно време като влязат заводските отбори с милионите става страшно.
Само за инфо - само таксата за участие на пилотите, механиците, заводските специалисти, придружаващите медии и машините на Камаз САМО за Дакар е над един милион евро.
Това е три пъти повече от бюджета на Де Рой (който постоянно им диша във врата) за цяла година. Тук почваш да добавяш части (почти нов камион или по-добре 3 състезателни камиона) сменени за всеки етап и т.н. А една скоростна кутия там почва от 100 000 евро, диференциал - почти толкова ... нали се сещаш ? А зад Чагин например вървят 4 камиона бърза асистенция и още толкова за бивака, всички натъпкани с механици и разглобени камиони.
Като става дума за пари - там са по много.

[ValBo]

И кой е производителят на тази скоростна кутия? И на диференциала?

[Angelmr]

Не искам сърдити, но нещо не си се интересувал сериозно от моторни спортове , е, не че е задължително.
Тези маратони са любителски и любители се състезават с любители, а зад съветските "любители" през 1970г. стои СССР .....
В днешно време като влязат заводските отбори с милионите става страшно.
Само за инфо - само таксата за участие на пилотите, механиците, заводските специалисти, придружаващите медии и машините на Камаз САМО за Дакар е над един милион евро.
Това е три пъти повече от бюджета на Де Рой (който постоянно им диша във врата) за цяла година. Тук почваш да добавяш части (почти нов камион или по-добре 3 състезателни камиона) сменени за всеки етап и т.н. А една скоростна кутия там почва от 100 000 евро, диференциал - почти толкова ... нали се сещаш ? А зад Чагин например вървят 4 камиона бърза асистенция и още толкова за бивака, всички натъпкани с механици и разглобени камиони.
Като става дума за пари - там са по много.

Не се интересувам от моторни спортове от началото на 90-те. Но още тогава в Париж-Дакар доминираха заводските отбори. Множественото число не е случайно. Многото пари са част от автомобилния спорт. Което не омаловажава въобще, уменията стоящи зад една победа.

[Eguo]

И кой е производителят на тази скоростна кутия? И на диференциала?

Скоростна кутия - совместно производство (ZF) в России с 2005 года.
Сега в всички камиони използват чужди технологии. И DAF и MAN и FAW и TATRA и т.п.

[Сун Дзъ]

И кой е производителят на тази скоростна кутия? И на диференциала?

Всички подобни състезателни части се изработват по индивидуална поръчка на клиента и се сещаш, че при вносителя в твоя град ги няма.
А се правят от някой от тях - http://www.sadev-tm.com/index.htm или от тези - http://www.xtrac.com/


Сега виждам, че Eguo е писал - да също се случва големи производители на стандартни части да поръчат къстъм продукти със своето лого при специализирани фирми. Но системата е сложна и не е за един два поста - за да работи всичко добре в състезателна кола е нужно здраво коопериране между много хора и фирми.

[ValBo]

Това е така и при рали шампионатите.
Уж серийни автомобили, но дори и купето не е серийно.
Формула 1 също са с несерийни и специално разработени за тях части. Но от иновациите в нея са излезли много неща, които сега приемаме за нормални в днешните коли.
Напълно нормално е, автомобилът участващ в рали, при това толкова тежко колкото Дакар, да не е със стандартни части.
Противното би ме изумило

[Сун Дзъ]

Би изумило всички, не само теб. Но самият въпрос е другаде - по целият свят се надига страшен вой срещу заводските отбори. Те с почти неограничените си ресурси на практика убиват спорта, но това е реалността.

[кало]

Кви спецкамиони, кви пет лева, къв Париж-Дакар. просто Камаз правят най-добрите камиони и тва си е. поне за показаните в това видео условия...

[Gaden Gogi]

Пък по ревютата в руските сайтове рашките въздишат по Зетрос, кой знае защо...явно им липсва патриотизъм.