Загадка - що е това?

[кало]

Ти ми върна вярата в човечеството. Точно така. Щуката е единственият самолет през ВСВ с автопилот способен да извърши цялата атака с минимални настройки от пилота. И най-важното от всичко - излизането от пикирането. Натоварването на пилота при излизане от пикиране е над 6 g. Някой пилоти не им пречи, но някой губят зрение, или съзнание. За това на няколлкостотин метра височина (май 500 беше) автопилота извежда самолета от пикиране в хоризонтален полет, прибира въздушните спирачки и отваря дроселите. Пилота като се осаферяса поема управлението.

Подобна система има и при Тайфун. Ако пилота превиши определени ъгли на атака, или има опасност от изпадане в плосък свредел, самолета поема управлението от пилота(няма не искам) и извежда в хоризонтален полет. Поне аз не знам друг съвременен самолет освен Евробоеца с такава система. Ограничения на ЕДСУ и т.н. да, но автоматично поемане на управлението за кратко - не.

1-во, системата при щуката далеч не е толкова ефективна, и далеч не е толкова "авто" - тя се контролира от пилота, като и автоматичното извеждане от пикиране пак е при задаване на команда от пилота. При 6g не се губи съзнание, но при продължително претоварване има такава възможност. При Щука са правени множество тестове с тази цел, като е установено, че има вероятност от загуба на зрение (не съзнание) до 2-3 сек.

Колкото до съвременната авиация, то споменаването на Тайфун и изобщо който и да е самолет през последните 30 години, няма никакъв смисъл. Принципите на управление вече са съвсем различни, претоварванията - също. НЯМА съвременен самолет без система за извеждане от опасни режими на полета. Това, че тези системи не действат 100%, предполагам, се разбира. По отношение на безопасността, самолетите от ВСВ, въпреки по-малките скорости и височини, са на светлинни години от съвременните.

[Amazon]

Оплюхте ми загадката

[Dinain]

Мога само да вметна, че четох мемоарите на Ханс-Улрих Рудел, най-награждавания пилот на Щука и май въобще, с 2530 бойни полета през войната - и не си спомням да споменава въпросната система където и да било в книгата. За причерняване и временно губене на съзнание - споменава често.

Една лесна загадка и от мен - кой е самолетът с най-голям калибър оръдие през ВСВ? Условието е да е летял и стрелял с това оръдие.

[Thorn]

Piaggio P.108А 102 mm

[Dinain]

Мда.

Ето още една. Кой е пилотът, летял от началото до края на ВСВ, без да е свалян, принуден да каца или катапултира от вражески огън, нито веднъж? Разбира се, говорим за боен пилот, и е от Луфтвафе. Доста уникален рекорд. За сравнение, Хартман е свалян 16 пъти - 8 пъти катапултира и 8 пъти каца аварийно.

[Dinain]

Давам подсказка - има над 1000 бойни полета през войната.

[centara]

Мда.

Ето още една. Кой е пилотът, летял от началото до края на ВСВ, без да е свалян, принуден да каца или катапултира от вражески огън, нито веднъж? Разбира се, говорим за боен пилот, и е от Луфтвафе. Доста уникален рекорд. За сравнение, Хартман е свалян 16 пъти - 8 пъти катапултира и 8 пъти каца аварийно.

Хм, а сигурен ли си, че е само един. Има няколко пилота от Луфтвафе, летяли от началото на войната, с над 1000 бойни полета, за които няма данни да са сваляни, кацали принудително итн. Само терминологично да отбележа - Хартман не се е катапултирал, защото през войната не е летял на самолет с катапултно кресло.

[Amazon]

Хартман не се е катапултирал, защото през войната не е летял на самолет с катапултно кресло.

Той и да е искал е нямало как. Дори да се е бил съгласил да лети на Ме 262 пак е намало да има катапултно кресло. Доколкото знам няма немски изтребител през ВСВ с катапултно кресло. Бях чел че почти всички прототипи са имали, но не и серийните изтребители. Не знам дали защото са били тежки, или просто сложни за производство. Май не повече от 1000 катапултни кресла са произведени за цялата война.

[Dinain]

Добре де, не се изразих правилно. Очевидно имам предвид "напуснал повредения си самолет с парашут". Какъв глагол следва да използвам, на английски си е bail out?

За пилота, аз знам само за един с такъв рекорд. Бил е пилот на бомбардировач, освен това.

[centara]

За пилота, аз знам само за един с такъв рекорд. Бил е пилот на бомбардировач, освен това.

Именно! В тази категория попадат да речем Алоис Возница, Георг Якоб и Франц Кийслих, всичките пилоти от щурмовата авиация. На първо ровене не открих данни да са сваляни, кацали принудително и т.н. Естествено може информацията да е непълна и затова попитах.

[Dinain]

Возница служи от 1940 Франция, т.е. не от самото начало на войната. Франц Кийслих започва като инструктор и първият му боен полет е чак април 1941 над Югославия. Георг Якоб е боен пилот през цялата война, но и той не е - не намерих някъде да пише изрично кога е бил свалян, принуден да кацне и т.н., но информацията за него като цяло е много оскъдна. Пилотът, за който говоря, е известен именно с този рекорд - че лети от Полша 1939 до края и за цялата война не е бил свалян, принуден да кацне или да скочи с парашут нито веднъж (иначе е бил раняван - два пъти). Сега вече трябва да е много лесно да се намери отговора.

[fidelis]

Той и да е искал е нямало как. Дори да се е бил съгласил да лети на Ме 262 пак е намало да има катапултно кресло. Доколкото знам няма немски изтребител през ВСВ с катапултно кресло. Бях чел че почти всички прототипи са имали, но не и серийните изтребители. Не знам дали защото са били тежки, или просто сложни за производство. Май не повече от 1000 катапултни кресла са произведени за цялата война.

Do-235 Там стандартния скок си е невъзможен поради наличието на опашно витло.

[Amazon]

Вярно забравих го. Там доколкото си спомням даже изстрелваха витлото като на Ка-50/52, или греша?

[1951]

Do-235 Там стандартния скок си е невъзможен поради наличието на опашно витло.

Do 335 всъщност.
Но обективно Стерлата не я пускат в серийно производство, а катапултното кресло е било извращение (пилотът сам изхвърля фанара, после се взривява вертикалния стабилизатор и задния винт и чак тогава се катапултира). Точната последователност е била - копче за вертикалния стабилизатор, копче за задния винт, копче за активиране на катапулта, ръчка за фанара и ръчка за реалното катапултиране. Успех!

[Amazon]

Нямаше ли и някакъв неуспешен опит за катапултиране от тоя самолет от тестов пилот? Днес съм мързелив и не ми се рови.