Барът където пилотите отмарят след полет и си приказват над чаша водка.

[Sailor_Malan]

А, той със сигурност може поне до Европа да стигне и на собствен ход през Канарите примерно, обаче по пътя ще трябва поне на две места да го чака КС-130 или МС-130(които ще похарчат гориво и за собствения си полет освен за хеликоптерите) и в Европа ще му трябва поне ден престой за целите на безопасността и добра почивка на пилотите, после от там до Милдънхол до Баграм примерно ще има още поне една спирка и два танкера. А като го натовариш на С-5 след 12 до 14 часа може да го разтовариш във всяка точка на света

[bsb]

Оказва се, че тук го транспортират от Аризона до Северна Каролина. Което си е далечко, но е само над суша.

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:CH-53E_loaded_on_C-5A_Davis-Monthan_2005.jpg

[Sailor_Malan]

Е по сушата няма и на какво да го натоварят, дето да го превози на 4000 км за 5-6 часа. А като я зазяпах тая снимка и ми се прищя това чудовище(голямото) да го видя на живо. Изтървах го на RIAT 2012 да му се не знае.

[Amazon]

Чудя се дали не могат да го натоварят в C-17 без да махат винта?

[bsb]

Според Wikipedia:
C-17: The cargo compartment is 88 feet (26.82 m) long by 18 feet (5.49 m) wide by 12 feet 4 inches (3.76 m) high.
C-5: The C-5 features a cargo compartment 121 ft (37 m) long, 13.5 ft (4.1 m) high, and 19 ft (5.8 m) wide

Вече колко е височината на вратата, не ми се търси. За C-5 виждаме, че открива изцяло товарния отсек. За C-17 може да е малко по-ниска, не знам.

[Amazon]

Ясно. Няма да улази

[Amazon]

Видео от катастрофата на 737 в Казан

[Dinain]

Iran unveils 'biggest missile-equipped drone'
Defence Minister says drone Fotros has range of 2,000km, capable of covering much of the Middle East.

http://www.aljazeera.com/news/middleeast/2013/11/iran-unveils-biggest-missile-equipped-drone-201311182223466932.html

[Кухулин]

Не съм предполагал, че има такива моделчета:

[Кухулин]

[Sailor_Malan]

Не съм предполагал, че има такива моделчета:

А, има има. Из тубата клипове бол

[Amazon]

Между другото големината на двигателите е почти колкото на най-лекият клас бизнес джетове. Като този Pratt & Whitney PW610F с който лети Еклипс 500.



И нещо смешно. Мнение за пилоти за въпросният Еклипс:

many other pilots consider it a dysfunctional mass of parts flying in loose formation

[Sailor_Malan]

Ето ви още нещо от същия вид. Виждал съм оригинала, на определени ракурси се бърка с него

[Amazon]

Бях го срещал по филмчета, ама тук има и потвръждение в статия от лятото. Оспрей е ударил тавана от 70 милиона долара за бройка. http://www.aviationweek.com/Article...._p0-589090.xml

Много бе! Добрият стар Чинук е по-малко от половината от тази цена. Сериозно, чудя се какво го прави толкова скъп. Ясно че са насипали 20 милиарда в разработката, обаче като себестойност на производството двете машини би трябвало да са на еднаква цена. От една компания се произвеждат. Още повече че Чинука се произвежда с ръчички както е било през 62-ра. И съвсем правилно, принципа е "не поправяй нещо което работи". Ама V-22 е къде по-нова разработка. Поне откъм технологичност не са ли успели да го оптимизират?
Оспрея може да е на светлинни години пред Чинука като машина, обаче и двете имат два двигателя, две перки, един фюзелаж и една авионика. И да, V-22 е с пет тона, или 30% по-тежък. Ама това как оправдава над два пъти разлика в цената?

[gollum]

Оспрея може да е на светлинни години пред Чинука като машина, обаче и двете имат два двигателя, две перки, един фюзелаж и една авионика.

Не разбирам от тези неща, но цялата механика и прочее, което е свързано с "обръщането" на двигатели/пропелери следва да е сложност над наличното при "Чинуик". Те.. най-малкото това следва да добавя към цената някакви проценти (може и повече от 10). След това, трябва стабилна серия, за да намалее цената.