Съмнявам се. Пенсионирал се е някъде краят на 70-те, началото на 80-те. По скоро са го "пенсионирали" защото през главите на министерството е разрешил на курсантите да се женят докато са в морското. Преди това са нямали право. Шефовете са били бесни, но не са отменили заповедта му. На погребението му преди 2 години, морското изпрати официални представители (извън офицерите дошли на собствен почин). Викали са му "стареца".
-
This is my signature. There are many like it but this one is mine. -
ОК, явно не е той. По мое време беше кептън първи ранг Халачев (Халата), човек строг, но справедлив
Много държеше на устава, дисциплината и ...строевата подготовка.
като се сетя що крак сме набивали...
Comment
-
-
Фотошоп.This is my signature. There are many like it but this one is mine.Comment
-
Интересен анализ на икономическите ефекти от хипотетична война между САЩ и Китай. Може би твърде оптимистичен.
albireo написаComment
-
Напоследък търговията и войната вървят ръка за ръка. Ако се сбият САЩ и Китай, това най-вероятно няма да засегне силно стокообмена. Някой ще спре да купува китайски стоки, някой ще спре да застрахова, но като цяло бизнеса ще продължи. А някъде по морето корабите ще се пуцат и подводниците ще се дебнат. Но едва ли ще се пуцат много дълго.Comment
-
Останал съм с впечатлението, че основният поток от товари от и към Китай минава по море. Просто по суша няма откъде, като изключим непосредствените съседи, разбира се. И пак вероятно до Москва примерно е по-лесно да се прекара стока с кораб, отколкото с влак, въпреки че е в съседна държава.
Съответно при такава хипотетична война, ако Щатите решат, че гражданските цели са легитимни, не смятам, че ще имат особени проблеми с разрушаването на всички морски пристанища в Китай дори и без ядрено оръжие.Comment
-
Мисълта ми е, че никой няма да закача гражданските цели. Търговските кораби ще си плават, бойните ще се пуцат.Comment
-
Да, всичко което има някакво значение за икономиката минава само и единствено по море. И някъде над 80% от целият търговски поток на планетата се подържа от около 1000 големи контейнеровоза, собственост на 3 компании. Останалото са
дребосъци и една китайска държавна.
Огромната част от контейнерите пътуват между Китай/Азия, САЩ и Европа. До толкова потока на стоки се доминира от тях, че реално Китай, ЕС и САЩ създават регулациите в сектора, слагат забрани за сливания и т.н.
Ако някой вземе да потапя тия кораби и те спрат да плуват всичко замира. Не мисля че е преувеличено да се каже че ще настъпи малък апокалипсис. Помислете си колко държави могат да се самозадоволят за дълъг период от време със всичко важно и имат суровините и технологиите за това. Аз мога да ги изброя на пръстите на едната ръка. Храни, лекарства, машини, суровини, тоалетна хартия ако щете. Хайде, важни неща като лекарства може и със самолети, но не за всички, не и апаратура. Отделно че икономическата криза ще е безпрецедентна.
Точно така. Трите големи компании(Мърск, MSC, и третата сега ми изкочи от главата), всичките италианска или итало-американска собственост. Ако те пуснат кепенците всичко свършва.
Че отгоре на всичко техни са не само корабите, ами и терминалите...This is my signature. There are many like it but this one is mine.Comment
-
"Мисля, че видът на изпотени мъже им въздействаше." - дан ГлоктаComment
Comment