Любопитно

[Amazon]

Дюк, благодаря за превода на схемата(а на Сун Дзъ за самата схема) на подобренията. Явно швейцарците искат чисто нов самолет, който отдалеч, по очератния, ще напомня за Грипен. Gripen NGS

А това тук не е точно военна авиация, но показва колко яки са съвременните пътнически самолети:

Ето и цялата статия, с едно още по-невероятно кацане:
http://sploid.gizmodo.com/seriously-...ium=socialflow

[Duque de Caixas]

Явно швейцарците искат чисто нов самолет, който отдалеч, по очератния, ще напомня за Грипен. Gripen NGS

Напомня ми за швейцарския Дракен в кожа на Мираж или швейцарския Мираж с мозък на Дракен, зависи от гледната точка.
Явно от тогава си мечтаят да забършат нещо швеЦко.

[Сун Дзъ]

Явно швейцарците искат чисто нов самолет, който отдалеч, по очератния, ще напомня за Грипен. Gripen NGS

Аз се чудя каква ще е цената на финала за такъв Грипен. Може да се окаже, че на Швейцарците ще им излезе по-изгодно да се наредят на опашката за F-35.

[Сун Дзъ]

Комшиите никакви скруполи нямат Добре изглежда в този камуфлаж.

[Duque de Caixas]

За швейцарците цената не е проблем, но голям проблем е да пръскат пари напразно. Широко известен факт е, че Хорнетите са били най-скъпият вариант за нов изтребител на времето, а са избрани след референдум. Също широко известен факт е, че на няколко референдума отхвърлиха намаляването на данъците и на работната седмица. Имат си обществена инициатива, която агитира населението против купуването на нови изтребители, но си имат и друга, агитираща точно за обратното. Гледай:

Народна инициатива против закупуването на нови изтребители:

http://www.parlament.ch/d/dokumentation/dossiers/dossiers-archiv/kampfflugzeuge/Seiten/default.aspx

Информационна група ЗА нови изтребители

http://www.pro-kampfflugzeuge.ch/d/news-d.php

Тези още са информационна група, защото не са били изслушани в парламента и не са внесли петицията си.

Не са стиснати, а си ценят парите. Междувпрочем си вадят и поуки от предишни грешки, защото на времето са избрали Дракен за изтребител, после са се отказали, заради високата цена, поръчват Миражи и те в крайна сметка след поръчаните от швейцарците доработки стават най-скъпият вариант, далеч по-скъп от шведската опция.

[Amazon]

Аз се чудя каква ще е цената на финала за такъв Грипен. Може да се окаже, че на Швейцарците ще им излезе по-изгодно да се наредят на опашката за F-35.

Ами тя уж цената е финализирана. Референдума съвсем ще я закове. Топката ще остане в полето на шведите.

[messire Woland]

1970s: “The Flying Pulpit”

[Кухулин]

Комшиите никакви скруполи нямат Добре изглежда в този камуфлаж.

Аз разправях навремето, че готвят джихад за освобождаването на Кърджали Ей ги е, даже и хеликоптера са го белязали "муджахидински"

[Duque de Caixas]

Да ви кажа накратко как се стига до поръчката на Мираж III за Швейцария (станала нарицателна в страната като Аферата Мираж, смятайте...)

Пътят към поръчката на Миражите започва с прекратяването на програмата за разработката на швейцарски боен самолет P-16 Arbalette oт страна на парламента през 1958г. В следващата година се изменя цялостната стратегическа концепция на федералната армия. По нея се предвижда и закупуването на нов боен самолет (изпитателната програма на британски, шведски, италиански, американски и френски модели започва още през 1957г.). През ноември 1960г. изборът се свежда до Saab J-35 Draken и Dassault Mirage III. На 28 декември парламентът избира Миража и през 1961г. двете камари одобряват за закупуването на 100 изтребителя кредит от 871 милиона франка. За изпитания на въоръжението в швейцарски условия през 1962г. е закупен единичен Мираж IIIC на френските ВВС, а през 1964 са закупени и два Мираж IIIBS за приучване на инструктори и по-нататък за обучението на строеви пилоти.

Аферата Мираж
Швейцарската страна решава да не закупува стандартно оборудвани и въоръжени Миражи, а да инсталира на своите самолети скъпият радар за управление на въоръжението и навигация Hughes TARAN, принципно ново разузнавателно оборудване за варианта Мираж IIIRS, както и адаптирането на самолетите за съкратено излитане и кацане и доработката на самолетите за използване на стартови ракетни ускорители. Това води до отпускането на допълнителен кредит от 576 милиона франка през 1964г. или оскъпяване от 66%. Това става известно като "Аферата Мираж" и коства постовете на редица високопоставени политици и военни, включително началника на ВВС (по онова време Въздушния корпус) дивизионер (ген.-майор) Етиен Примо (уволнен), както и на началника на Генералния щаб (ген.-лейт.) Якоб Аназоон и на самия министър на отбраната Пол Шоде (двамата подават оставки). Особено в случая с дивизионер Примо назначената парламентарна комисия за разследване излиза със заключението „Докладът на Въздушния корпус, предаден на парламента през 1961г. е от части тенденциозен, от части недобросъвествен, а в отделни части откровено подвеждащо изготвен.“ Впоследствие Примо е напълно реабилитиран, а високото качество на самолетите Мираж е признато, че до голяма степен се дължи и на неговите действия.


На 21 септември 1964г. допълнителният кредит е отменен с решение на парламента, както и броят на изтребителите е намален на 57, за да се вместят в одобрения първоначален кредит, но все пак през следващата 1965г. е гласуван допълнителен кредит от 150 милиона франка. През 1965-66г. са проведени изпитания във френската авиобаза Истр и впоследствие в американската авиобаза Холоман, където основно е интегрирана ракетата HM-55S Falcon, шведски лицензен вариант на американската полу-активна Hughes AiM-26 Falcon. След това през 1967г. в авиобаза Казо, Франция е проведена интеграцията на френските ракети въздух-земя Nord As.30 (NORAS).

През 1964г. парламентът одобрява Ойген Щудер за нов командващ на Въздушния корпус и войските за ПВО. Основната част от поръчаните самолети - 36 Мираж IIIS са произведени в Швейцария по лиценз и от 1966г. започват да постъпват на въоръжение. Назначен за отговорник за приемането на изтребителите на служба във ВВС е полк. от ГЩ Артур Мол, по-късно достигнал до поста командващ ВВС и ВПВО. Той води курса за приучване на инструктори и строеви пилоти от Ескадрата за въздушно наблюдение (авиобригадата в повишена готовност за ПВО и авиоразузнаване, вкючваща професионалните пилоти, останалите подразделения на ВВС и ВПВО са на милиционен принцип).

Бъдещият командващ ВВС и ВПВО Фернан Карел, започва кариерата си във ВВС през 1967г. след завършването като инженер на Федералното висше техническо училище в Лозана като капитан от милицията, пилот-изпитател на Мираж, ангажиран основно с развитието на нови тактически прийоми за бойното използване на самолета. През следващата 1968г. кап. Аридио Пеланда става командир на първата строева авиочаст с Мираж в швейцарските ВВС - 17та Ескадрила на Ескадрата за въздушно наблюдение, базирана в Пайерн. Също в Пайерн под командването на кап. Гион Безола работи и симулаторът SIMIR. Пристъпва се и към усвояването на стартове с ракетни ускорители (до 8 твърдогоривни, монтирани в долната част на фюзелажа), за намаляване на разбега до под 300 метра. Това позволява евакуирането на самолета от частично разрушена авиобаза. За бърз разгон и набор на височина до екстремните 20 000 метра също под фюзелажа се монтира ракетен мотор SEPR. От тази височина Миражът е в състояние да атакува високолетящи стратегически бомбардировачи със своите две ракети HM-55S Falcon. За близък въздушен бой самолетът носи и две 30мм оръдия DEFA, както и две ракети Sidewinder AIM-9P-5 (местно означение LL63/91 SIWA).


През 1968г. е формирана и демонстрационна ескадрила начело с кап. Пеланда. Със своите 5 Миража тя изнася две запомнящи се представения в Дюбендорф и Женева, но след това командването на ВВС решава, че все пак самолетите трябва да са изцяло на разположение на ПВО на страната и е разпусната.

През 1969г. завършва лицензното производство на 36те бойни Мираж IIIS, а през 1970г. - на 18те разузнавателни Мираж IIIRS. Така заедно с изпитателния Мираж IIIC и двата учебни IIIBS е достигната планираната бройка от 57 машини, след което през 1969 и 1971г. от Франция е закупен по един Мираж IIIBS, a през 1983г. отново от Франция са закупени още два Мираж IIIDS. След сериозен инцидент в Пайерн през 1974г. със звено от 4 Миража при тренировка на полет на пределно малка височина във формация (един задира пистата в разстояние на 150 метра, а други два бръснат околни храсти (!!!)) е въведено ограничението това да се прави изключително от единични самолети, в краен случай от двойка.

От общо произведените 61 швейцарски Миража между 1964 и 99 година са загубени 11. Седем от тях са S-прехващачи, а по два са разузнавачи RS и спарки BS (заменени от двете спарки DS). Трима пилоти и една странична жертва губят живота си. Причините са преди всичко пилотски грешки, но и сблъсък с птица, повреда в двигателя и метеорологични условия.

По едно време при изпитанията по бойни възможности Grumman F11F-1F Super Tiger изпреварва всички останали кандидати (Saab Draken, Lockheed F-104 Starfighter, Dassault Mirage III, Fiat G-91), но швейцарците правилно преценяват, че той и Старфайтърът ще са изключително трудни за пилотаж при отказ на двигателя, а Фиатът е най-слабият конкурент от всички участници. Така се стига до двата финалиста - Миражът и Дракенът. Швейцарците дори първоначално още веднага през 1958г., непосредствено след прекратяването на програмата за P-16 поръчват J-35H, но впоследствие анулират поръчката и така Миражът се оказва щастливата първа резерва.

[messire Woland]

1940s: Boeing XB-15

c.1946: Northrop Flying Wing

[Сун Дзъ]

Две с половиной тонны топлива в секунду...

[Dinain]

Винаги е била много интересна машина за мен (YB-49). Въобще самолетите тип "летящо крило". Мисля, че края на 40-те години за витловите самолети е като началото на 40-те за корабите - епогеят на един род кораби (линейни кораби) и замяната им с друг род машини (самолетоносачи). Тези огромни стратегически бомбардировачи са си като линкори в небето.
Този период (края на 40-те) обаче няма да е пълен без B-36 "Peacemaker", истински T-Rex сред другите динозаври

[Amazon]

Филмче за процедурите за прехват на Ту-95Н от F-15C над Аляска след студената война. Пилотите на Ту-95Н показвали на американските си колеги, че четат Нюзуик и пият кока-кола
Чудя се дали някой от тези "тренировки" не са съгласувани.

[Кухулин]

Миниране с хеликоптер.

[Кухулин]

Доволен е