Любопитно

[Angelmr]

А може да е било с добутване. Бутне и го остави да лети, бутне после пак...залепи се зад него и бутне..и така сто и колко километра. Другият след бутването стабилизира машината по курса, до следващото бутване.

Точно това разправя че е правил. Но точно това ми е съмнително. Като го бутне отзад ще му вдигне носа (заради рамото което се образува между куката вектора на полета), в следствие на което се увеличава челното съпротивление и бутания самолет вместо да запази височина я губи.

[plamenhk]

Но точно това ми е съмнително.

Щом източникът е американски, сымнителен е по определение

Ето ти още "съмнения" станали в залива Сидра

В 1973 году ливийский лидер Муаммар Каддафи в одностороннем порядке провозгласил так называемую «линию смерти», объявив залив Сидра (Большой Сирт) ливийскими территориальными водами. США оспаривали этот факт. С 1980 года американо-ливийские отношения приобрели напряж¸нный характер. В августе 1981 года две авианосные группировки ВМС США демонстративно пересекли «линию смерти» и начали проводить учения в заливе.

18 августа, с самого начала учений ливийские самол¸ты стали выполнять регулярные облеты американских кораблей, однако постоянно перехватывались истребителями и выдворялись за пределы района учений. Утром 19 августа очередной обл¸т выполняла пара истребителей-бомбардировщиков Су-22. На перехват были отправлены два F-14 «Томкэт». Обе пары сближались на встречных курсах. В этот момент один из Су-22 неожиданно выпустил ракету «воздух-воздух». В ответ оба F-14 заняли удобные позиции для стрельбы и атаковали ливийцев ракетами AIM-9, в результате чего оба Су-22 были сбиты. Их пилоты катапультировались, и, по сообщению американских источников, были спасены ливийскими катерами.
.........................................

Произошло множество других инцидентов без применения оружия. Кульминацией американо-ливийского противостояния стала вооруж¸нная конфронтация в заливе Сидра (Большой Сирт) в марте 1986 года и последовавшая за ней военная операция «Каньон Эльдорадо» — авианал¸т на военные цели в Триполи и Бенгази в апреле. Несмотря на общее потепление международной обстановки, в начале 1989 года у берегов Ливии продолжала находиться одна авианосная группировка США.

Утром 4 января 1989 года самол¸ты с авианосца «Джон Ф. Кеннеди» возобновили обычное патрулирование воздушного пространства и тренировочные вылеты. Около полудня самол¸т дальнего радиолокационного обнаружения E-2C уведомил экипажи находящихся на патрулировании F-14 «Томкэт», что в воздух поднялась четв¸рка ливийских МиГ-23. Два из них взяли курс прямо на американский авианосец. Пара F-14 отправилась им на перехват на встречных курсах. Затем американские самол¸ты отвернули в сторону, чтобы не провоцировать ливийцев. Оба МиГ-23 совершили соответствующий ман¸вр и начали преследовать F-14. Экипажи «Томкэтов» пять раз меняли курс, и каждый раз ливийцы возобновляли преследование. После нескольких минут маневрирования E-2C дал пилотам F-14 разрешение на открытие огня в случае угрозы со стороны МиГов; экипажи привели свои ракеты «воздух-воздух» в боеготовность. Когда ливийцы вновь начали сближаться с американскими самол¸тами, оператор бортового вооружения одного из F-14 выпустил первую ракету AIM-7 (даже не предупредив своего пилота). МиГи продолжали сближение; F-14 разошлись, после чего ливийские самол¸ты начали преследовать ведомого, которому затем удалось сбить один из них. Ведущий занял удачную позицию за вторым МиГом и сбил его. Ливийские пилоты катапультировались, но ВМС Ливии по какой-то причине оказались не в состоянии спасти их.
Кадр видеозаписи воздушного боя, сделанной с борта одного из F-14: ракета только что попала в сопло второго МиГа

Ливия заявила, что МиГи являлись безоружными разведсамол¸тами, ливийские пилоты не открывали огня. Американские источники утверждают, что на съ¸мке бортовых камер F-14 видно, что МиГи были вооружены ракетами Р-23[1]. Инцидент не имел каких-либо долговременных последствий. Достаточно большую известность получили съ¸мки бортовой камеры одного из F-14 в ходе боя, сопровождающиеся записью радиопереговоров экипажей.
Материал из Википедии

[gollum]

Като го бутне отзад ще му вдигне носа (заради рамото което се образува между куката вектора на полета), в следствие на което се увеличава челното съпротивление и бутания самолет вместо да запази височина я губи.

Това не може ли да се компенсира с управляващите плоскости на бутания самолет? А и може да не е толкова "%бутане", колкото своеобразно "подпиране".

[Angelmr]

Това не може ли да се компенсира с управляващите плоскости на бутания самолет? А и може да не е толкова "%бутане", колкото своеобразно "подпиране".

Компенсирането с управляващите плоскости няма да свали носа (фантома не е по схема патица) а ще вдигне задницата. Което би означавало мигновено прекратяване на бутането и вероятно чупене на фанара на бутащия заради пренасяне на усилието високо горе.
И според мен е своеобразно подпиране, но ако въобще тази история е истина, това подпиране няма да е от куката а от "въздушната възглавница". Куката може да е била нещо като точка на прицелване, но няма логика да е способна да пренесе основната част от тягата нужна за да не падне самолета. Макар че тогава би трябвало бутащия самолет да е позициониран по-напред, но за съжаление не ми стигат познанията за да кажа как точно ще си взаимодействат двата потока въздух изместен от два самолета летящи толкова близо един до друг.

[centara]

F-4 e аеродинамично стабилен самолет, което ще рече, че центърът на тежеста се намира пред аеродинамичния фокус и се образува рамо. Когато му спрат двигателите и скоростта започне да намалява самолетът ще има тенденция да наклони носа надолу. Естествено за да не губи височина ще трябва да се приложи натиск другото рамо на лоста т.е хоризонталният стабилизатор трябва да се отклони надолу. Ако самолетът е в хоризонтален полет и бъде побутнат в куката, при което векторът на силата е относително успореден на вектора на скоростта, самолетът ще повдигне нос. Просто такъв въртящ момент се получава.

[plamenhk]

“ЛЕТАЮЩАЯ ЧЕРЕПАХА” Крылатый танк А-40 Антонова





В конце 1941 года Олег Антонов предложил вариант крылатого танка, который на буксире мог быстро перебрасываться в район боевых действий.
Планер имел длину 12 м, размах крыла 18 м, площадь коробки крыльев 86 кв.м. Облегченный танк с полезной нагрузкой весил 6800 кг, масса планера составляла 2000 кг. Полная полетная масса летательного аппарата приблежалась к 7,8 т, а удельная нагрузка на крыло равнялась 90 кг/кв.м.
Полет состоялся 2 сентября 1942 года. Самолетом-буксировщиком ТБ-3 с четырьмя усиленными до 970 л.с. моторами АМ-34РН командовал П.А. Еремеев, в прошлом конструктор пилотажных планеров. Планером управлял летчик-испытатель опытно-испытательного полигона воздушно-десантных войск Красной Армии С.Н. Анохин. Из-за большой массы и малой обтекаемости "КТ" буксировка велась на близкой и максимальной мощности двигателей ТБ-3 со скоростью 130 км/ч. Несмотря на это, скорость подьема аэропоезда оказалась недостаточной. Самолет едва достиг высоты 40 м. Не дала положительного результата попытка увеличить скорость до 140 км/ч, так как при этом аэропоезд начинал снижаться. Кроме того, стала повышаться температура воды в системе охлаждения двигателей. В этих условиях Еремеев принял решение вывести аэропоезд в район близлежащего аэродрома Быково и отцепить планер. Анохину, благодаря своему профессиональному мастерству, удалось успешно совершить посадку. Так закончился первый и последний полет летающего танка.

http://www.ljpoisk.ru/archive/5402231.html

Атака на фона на музика от Вагнер

[Kramer]

Снижението е започнало от 20000 фута. Скорост около 250 възла. При положение, че загубата на височина на Аmаn е била да речем 1500 фута в минута, са се катапултирали на 6000 фута. Загуба на 14000 фута за до десетина минути. Време достатъчно да прелетят до границата.

[Кухулин]

Нови снимки в близък план на Y-20:







中国空军 - Y-20和J-15两型国产飞机总师受重奖

Плюс в клипа се казва, че главните конструктори на Y-20 и J-15 са взели по 180 хил евро бонуси, което за Китай си е доста, а и говори за сходната важност на програмите.

[Amazon]

Ама китайците като копират, копират всички детайли. На първата снимка се вижда че пилотите имат HUD подобно на C-17.

[Кухулин]

Копира се без пощада

[Imperial]

Важното е да се ловят мишките.

[plamenhk]

То есть воровство технологий — дорогое удовольствие?

Так Китай воспроизвел наши Су-27 и Су-30. Кстати, Туполев в свое время точно так же делал, когда создавал клон американского самолета B-29. Это тот самолет, с которого сбросили атомную бомбу на Хиросиму. Один такой упал в Китае, его доставили в СССР. У нас тогда таких дальних бомбардировщиков не было, и Сталин дал команду Туполеву повторить самолет один в один.

В В-29 была труба-лаз к хвостовому стрелку. И в этой трубе — отверстие. Причем никто из наших конструкторов не понимал зачем. Но на всякий случай эту дырку повторили. Много позже, встречаясь на авиационных выставках с представителями «Боинга», люди Туполева спросили: для чего эта дырка? И оказалось, что конкретно на этом упавшем самолете допустили ошибку: этой дырки там не должно было быть. Но ее скопировали, как и все остальное. И под маркой Ту-4 в нашей армии долгие годы служил клон В-29.

[plamenhk]

Мы получали доступ к иностранным технологиям исключительно тогда, когда где-то что-то иностранное падало с неба и нам удавалось это заполучить. Но и то мы часто не могли извлечь пользу просто потому, что не обладали нужного уровня технологиями. Например, так к нам попала американская беспилотная мишень и разведчик «Чукар», который применялся американцами еще во время вьетнамской войны.
Один из них упал где-то возле вьетнамского побережья, его доставили к нам. И там была, например, гениально простая автоотцепка. Это устройство, которое при приземлении отделяет парашют от самолета, чтобы его не волокло ветром по земле. Представьте себе крючок, в который входит по определенной посадке полированный цилиндрик. Этот цилиндрик не позволяет петле парашюта спрыгнуть с крючка. Но перед посадкой, когда парашют выпускается, этот цилиндрик

под тяжестью собственного веса очень медленно скользит по отверстию, выпадает из него, и получается, что петля парашюта просто висит на крючке. И как только стропы ослабляются, он с него соскальзывает. Гениально просто.
У нас аналогичное устройство на «Пчеле» весило полтора килограмма, по размерам напоминало граненый стакан. Это был сложнейший шариковый механизм, просто шедевр конструкторской мысли, дорогущий…
Мы тогда пришли в НИИ парашютостроения, положили эту штуку им на стол и сказали: сделайте точно так же. И выяснилось, что мы не можем. У нас не было станков, которые позволяли бы достичь такой чистоты обработки поверхности этого цилиндрика, чтобы он плавно выходил из отверстия, то есть и не застревал, но и не выпадал слишком быстро. Вот и все. Это просто технология. Если мы имеем прорывные опережающие технологии, то мы можем позволить себе подобные простые решения, за которыми стоят очень большие преимущества

[plamenhk]

Въздушната война над Ирак ’91

В началото на войната Ирак разполага със стотици съвременни изтребители и притежава шестия по големина въздушен флот в света.
По време на войната Ирак разполага с една от най-големите армии и ВВС в света, а над страната действа един от най-гъстите ПВО-чадъри с разнообразни оръдия и ракети. Именно те нанасят най-големи поражения на западните съюзници
Над Ирак коалиционните самолети извършват над 100,000 мисии

По време на цялата война коалиционните самолети успяват да свалят 8 хеликоптера/тренировъчни/транспортни самолети и 34 вражески изтребителя в пряк въздушен двубой. Хеликоптери/транспортни и учебни самолети и не влизат в общата бройка (34) на свалените във въздушен бой машини, но влизат в общата бройка за свалени машини от коалиционната авиация (42).

31 от общо 34 въздушни победи в Ирак са на Ф-15ю Смята се, че един щатски Ф-16 сваля един иракски МиГ-29. В таблицата не са дадени непотвърдените коалиционни победи, с които общия брой се увеличил от 34 на 52.

По време на Пустинна Буря иракчаните свалят общо 40 коалиционни самолета. 10 от тях със зенитна артилерия, 28 с ЗРК (радарно и ИЧ-насочване).
Иракската авиация сваля 2 коалиционни самолета.
# На 17-ти Януари пилотът на МиГ-25 Зуахир Дауд сваля Ф/А-18Ц Хорнет от американските ВМС с пилот Майкъл Спийчър. Въздушната победа е осъществена с ракета Р-40РД.
# На 19-ти Януари иракският пилот на МиГ-29 Джамийл Сайхуд сваля британски Панавиа Торнадо с ракета въздух-въздух Р-60МК, за което британското правителство признава чак през 2003 година. Това е една от трите въздушни победи на МиГ-29 в цялата му история (още един еритрейски сваля МиГ-21, а един съветски – афганистански Су-22).

подробно:

http://militero.wordpress.com/2010/11/21/iraq-air-war/

[plamenhk]

Операция «Пенициллин»

Операция Моссада по угону истребителя МиГ-21, являвшегося тогда новейшей и сверхсекретной моделью. Считается одной из самых успешных операций за все время существования «Моссада».

В апреле 1965 года командующий израильскими ВВС генерал Эзер Вейцман обратился к шефу «Моссада» Меиру Амиту с просьбой рассмотреть возможность угона новейшего по тем временам самол¸та МиГ-21. Надвигающаяся война была «не за горами».

С 1961 года Москва начала поставлять МиГ-21 арабским странам. К 1963 году истребители этого типа входили в состав воздушных сил Сирии, Египта и Ирака. Израиль уже предпринимал неоднократные попытки обзавестись новейшей машиной, но они не привели к желаемому результату.

Аналитики в Моссаде пришли к выводу, что ставку надо сделать на летчика-немусульманина.

Первоначально предпринимались попытки завербовать египетских летчиков, но успеха они не принесли: один летчик сдал агента, другой перелетел, но на самолете МиГ-17. Вслед за тем на связь с израильским посольством в Париже через третье лицо вышел иракский еврей Иосиф Максур (по другим источникам — Иосиф Шамаш) — слуга в семье христиан-ассирийцев Редфа. Один из членов этой семьи — тридцатидвухлетний Мунир Редфа — был одним из лучших летчиков иракских ВВС и пилотировал МиГ-21. Так как в это время в Ираке начались преследования христиан, семья Редфа стремилась покинуть страну, и это послужило, видимо, основным мотивом для Мунира. Ему было предложено 500 тысяч английских фунтов (более миллиона долларов) и израильское гражданство; Редфа потребовал вывоза из Ирака всей семьи. Условие было принято. Существует романтическая версия, что решающую роль в вербовке Редфа сыграла некая прекрасная американка; однако эта версия оспаривается. Незадолго до побега Редфа выехал в Европу, и из Рима был тайно доставлен в Израиль, где с ним обговорили все детали операции. В переписке между Редфа и «Моссадом» самолет проходил под кодовым именем «пенициллин», откуда и название операции.

Проблема с вывозом всех родственников решалась параллельно: сначала в Швейцарию перебрался дядя л¸тчика, туда же на сч¸т в банке было переправлено 250 000 английских фунтов. Затем, через Тегеран перебралась в Израиль жена с двумя сыновьями пилота — отправившись в день перел¸та под предлогом летней жары в горы Курдистана, они были доставлены партизанами Мустафы Барзани на контролируемую повстанцами территорию и оттуда вертолетом вывезены в Иран.

15 августа 1966 года Мунир Редфа перелетел из Ирака в Израиль на самол¸те МиГ-21. За угон он получил 500 000 английских фунтов. Затем работал л¸тчиком в нефтяной авиакомпании, в 1969 году перебрался в одну из стран Западной Европы, где и умер в 1998 году.

Самол¸т подвергся в Израиле л¸тным испытаниям, а затем был переправлен в Соедин¸нные Штаты для дальнейших исследований. Впоследствии самол¸т был возвращ¸н Израилю, где он сейчас выставлен в музее ВВС Израиля (на фото выше). Знакомство с летно-тактическими характеристиками самолета оказало Израилю большую помощь в ходе Шестидневной войны.
Материал из Википедии