Любопитно

[Sailor_Malan]

Благодаря, че сподели линка, в момента разглеждам галерията

[BAGA_TUR]

Компанията Boeing е изплатила 1 милион долара за замяна на дефектни лонжерони в произведените от нея F-15, след като през 2007 г. изтребител от този модел се разрушава във въздуха. Винаги ми е правило впечатление, как големите компании минават евтино..

http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2020094079_boeingdefectivexml.html

[Кухулин]

[Amazon]

Супер, добре са го боядисали. Чакаме със затаен дъх и да измислят нещо ново. Това че при техният военен бюджет единствено могат да сътворят копия на руски и израелски самолети(ако им дадат чертежите) дизайн от краят на 60-те, или да пребоядисат купен от Русия ИЛ-76, отново дизайн от 60-те, не е голямо геройство.

[Кухулин]

Е, ти за какво мислиш им го дават тоя бюджет - да вършат геройства?

[Кухулин]

США и Канада работают над дозаправкой в космосе

Как сообщили представители ККА, в рамках этих усилий на 23 января запланировано проведение эксперимента по перекачке жидкого этанола в бак модуля на высоте примерно 400 км от Земли. Для этого будет задействован разработанный канадцами робот «Декстр», установленный на внешней поверхности Международной космической станции (МКС) ещ¸ в марте 2008 г.

Тц-тц...

[Пилот]

Система за опознаване свой-чужд на пленен вражи самолет, ПСВ.

[Кухулин]

Нямам идея какво е

[bsb]

Вероятно модификация или вариант на http://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_S-2_Tracker

[Silent Warrior]

Вероятно модификация или вариант на http://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_S-2_Tracker

Yep!

http://www.s2ftracker.com/taiwantrackers.htm

[plamenhk]

Тонь советских кних во время социализма хвалили советского оружия. Я знал и Кожедуба и Покришкина. Пропаганда сознательно молчала о ленд лиза вкл. и на какие самолеть летали самье лучшие ась. Советская пропаганда бьла самая политизираная пропаганда

"Я никогда не верил “коммунистической” статистике и не верю ее преемнице - “демократической”, в том числе той, которая описывает советское участие во 2-ой мировой войне. Не просто не верю, а есть реальные основания сомневаться в достоверности той и другой. ХХ-й век проигран нами в чистую - мы отброшены далеко назад в своем геополитическом положении, социально-экономическом и культурном развитии."

К вопросу о степени достоверности военной статистики на примере авиации. До самого последнего времени официальная военно-историческая наука оперировала цифрами воздушных побед, неизвестно откуда взятыми.

Утверждалось, что летчики советских ВВС уничтожили 57 тысяч немецких самолетов и еще 20 тысяч самолетов записали на свой счет зенитчики
/“Советская военная энциклопедия”, т.1, М., 1990, стр. 38; “Советские асы”. Рига, “Tornado”, 1997, стр. 36. /.

Наши англо-американские союзники претендуют на уничтожение 32 тысяч немецких самолетов
/“Советская военная энциклопедия”, т.1, М., 1990, стр. 38./.

В результате выходит, что Германия в 1939-1945 годах потеряла 109 тысяч самолетов.

И это только боевые потери. К ним нужно добавить самолеты, потерянные из-за аварий, разного рода происшествий, а также списанные из-за физического износа и морального старения.
У нас получится совершенно фантастическая цифра. Фантастическая, если учесть, что в сентябре 1939 г. - апреле 1945 г. немцами было произведено 89500 самолетов.
/“История второй мировой войны. 1939-1945”, т. 12, М., 1982, стр. 200./

К этому добавим 4100 самолетов, которыми располагала Германия к 1 сентября 1939 года . 93600 самолетов - такими были общие авиационные ресурсы Третьего рейха.
Разница между этой цифрой и цифрами, заявленными Англией, США и СССР воздушных побед характеризует масштаб приписок (с учетом неизбежных небоевых потерь этот масштаб еще более внушителен).

Сами же немцы официально признают потерю на всех фронтах с 1 сентября 1939 года по 1 апреля 1945 года 69500 самолетов .
/“Советские асы”. Рига, “Tornado”, 1997, стр. 36; John W.R. Taylor, Michael J.H. Taylor, David Mondey “Air Facts and Feats”. New-York, 1979./

В апреле 1945 года централизованный учет потерь был нарушен, а воздушные сражения затухли из-за непрерывных бомбардировок немецких аэродромов и отсутствия топлива. Но если предположить, что в апреле Люфтваффе потеряли столько же самолетов, сколько в среднем теряли в последние месяцы войны, то тогда общая цифра потерь авиации на всех фронтах возрастет до 72 тысяч (разница между этой цифрой и объемом авиационного производства покрывается численностью Люфтваффе к моменту капитуляции Германии и теми самолетами, которые списывались в годы войны как устаревшие или физически изношенные). Если исходить из достоверности немецких данных о собственных потерях (сам я лично их достоверность не проверял и привожу их в качестве информации для размышления) и из достоверности советских утверждений о том, что две трети германской авиации было потеряно на Восточном фронте (что также требует проверки), то общие потери Германии в борьбе с СССР составят 48 тысяч самолетов.

По официальным советским данным, впервые обнародованным в 1993 году, СССР потерял в 1941-1945 гг. 106400 самолетов .
/“Гриф секретности снят: Потери Вооруженных Сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах. Статистическое исследование”. М., “Воениздат”, 1993, стр. 360./

За неимением абсолютно надежных сведений я считаю корректным пока сравнить ненадежные немецкие данные с ненадежными советскими:
Германия потеряла на Востоке 48 тысяч, Советский Союз - 106400, соотношение потерь равно 1:2,2 .
/Здесь я хочу обратить внимание на то, что при соотношении общих потерь 1:2,2 соотношение побед лучших асов Германии и СССР примерно 1:5. Казалось бы явное противоречие, но его на самом деле нет. Я уже указывал на тот важный факт, что структура Люфтваффе существенно отличалась от структуры ВВС СССР. Так, например, 22 июня 1941 года в прифронтовой полосе немцы располагали 3470 самолетами всех типов, в том числе 1036 истребителями (29,8%) (O.Groehler. ”Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980”. Berlin, 1981), им противостояли 9917 советских самолетов, в том числе 4989 истребителей (50,3%). В 1941 году процент истребителей в составе частей Люфтваффе на Восточном фронте был наивысшим, в последующие годы он уменьшался. Это привело к тому, что боевая нагрузка на каждый немецкий истребитель была многократно выше, чем на советский./

И катастрофа 1941 года не объясняет это неблагоприятное для нас соотношение потерь. В 1941 году советские ВВС потеряли 21200 самолетов, а в 1943 году - 26700, в 1944 году - 30500 .
/“Гриф секретности снят”, стр. 359-360./

В чем же дело? Причин можно было бы привести несколько, но важнейшая из них - низкий уровень подготовки советских пилотов. До войны и в течение почти всей войны ставка делалась на массовость, а не на высокое качество подготовки. Так, например, за три месяца 1941 года (до нападения Германии на СССР) летчики Западного особого военного округа находились в воздухе в среднем по 9 часов, а Киевского особого ВО - только по 4 часа (11). При этом от молодого пилота требовалось лишь уметь управлять самолетом и осуществлять простейшие маневры.
Основной упор делался не на обучение искусству ведения воздушного боя, а на умение летать в строю. Но даже и такая программа обучения безжалостно сокращалась по приказу “сверху”, так как обучение новичков было связано с износом машин и расходом топлива, а самое главное - с угрозой аварий и катастроф.
Мы с трудом сейчас можем представить себе, какая тогда царила в армии атмосфера страха и подозрительности, вызванная массовыми репрессиями военных в 1937-1939 гг. Любая авария, а тем более катастрофа, приводила не просто к разбору ее причин, а становилась поводом для поиска “вредителя”, “врага народа” со всеми вытекающими из этого последствиями (12). Поэтому командиры в интересах самосохранения часто вели обучение молодых пилотов лишь на бумаге, в своих отчетах наверх. Приписки, конечно, тоже были преступлением, но в этой сфере у нас всегда было и есть много умельцев. К тому же приписки были повсеместным явлением, некоей круговой порукой. Начальство понимало, что его “дурят”, но оно само в борьбе за свое выживание “дурило” еще более высокое начальство. И уже в ходе самой войны ситуация с подготовкой летчиков существенно не улучшилась (за немногими исключениями). Огромные потери требовалось восполнять и с точки зрения советского командования считалось гораздо более простым делом быстро заменить погибшего летчика новым, чем затратить на подготовку пилота много времени и тем уменьшить численность личного состава фронтовых подразделений. И, по-прежнему, молодые летчики отправлялись на фронт, едва научившись самостоятельно летать. Из таких пилотов формировались целые полки, в которых опытными были только командиры. Эти полки бросали в самое пекло, где немецкие истребители за месяц (а во время Сталинградской битвы и за несколько дней) оставляли от такого полка несколько звеньев. Затем полки быстро пополнялись или отправлялись в тыл для переформирования (все зависело от ситуации на фронте и имеющихся резервов), численность доводилась до 70-100% от штатной и все повторялось сначала. Герой Советского Союза А.Ф. Ковачевич (13 лично сбитых самолета) так описывал ситуацию тех дней: “Сталинград стал для нас самой лучшей школой. Я никогда не забуду летних и осенних дней 1942 года. В небе господствовали эскадрильи из немецких дивизий “Мельдерс” и “Удет”. Фашистские летчики не прощали ни малейшей ошибки в бою. (...) Помню, вместе с нами базировался другой полк, укомплектованный молодыми пилотами, которые только что закончили летные школы. Эти мальчики не знали ни новой техники, ни новой тактики. За несколько дней боев от полка ничего не осталось. Прибыло пополнение, которое пропало, как вода в песок ушла” (13). Но выжившие и победившие летчики становились настоящими бойцами, не уступавшими в мастерстве немцам. Это был жестокий отбор - отбор, который производился не инструкторами в летных школах, а смертью.

Совершенно иной подход к подготовке летчиков практиковался в Германии. Вплоть до 1944 года немцы готовили каждого летчика по 2 года. Летчики должны были во время учебы налетать 300 часов.
Только потом их отправляли на фронт, но не в бой, а в эскадрилью подготовки боевого пополнения. Гюнтер Ралль (275 сбитых самолетов) в первых 120 (!!!) вылетах “осматривался” в воздухе. Аналогично в 100 первых вылетах “притирался” к войне Эрих Баркхорн (301 сбитый самолет).

Что касается системы подсчета воздушных побед в советских ВВС и Люфтваффе, то этому вопросу в ближайшем будущем будет посвящен большой материал. Сейчас я только хотел бы отметить, что ни одна национальная система подсчета не была идеальной, а в военных условиях нельзя было избежать ошибок. У всех были вольные или невольные приписки, а иногда, наоборот, недоучет побед. Однако, смею утверждать, что немцы были наиболее дисциплинированы, строги и пунктуальны в подсчете своих побед, а, следовательно, более достоверны. Англо-американские исследователи убедились в этом, подробно изучив немецкие документы и сравнив их с данными из своих военных архивов (14). У нас же любили голословно опровергать немецкую статистику воздушных побед, не проводя аналогичных исследований и сопоставлений. Но сейчас такая работа, наконец-то, началась.

Тема табу бьли оружие противника ,ась противника , вообще все лучше что бьло связано с противников и союзников бьло табу.

10 лучших асов Советского Союза и Германии 2 мировой войны

1. Кожедуб И.Н. 62 побед
2. Покрышкин А.И. 59
3. Гуляев Н.Д. 57
4. Речкалов Г.А. 56
5. Евстигнеев К.А. 53
6. Ворожейкин А.В. 52
7. Глинка Д.Б. 50
8. Скоморохов Н.М. 46
9. Колдунов А.И. 46


1. Хартман Эрих 352 побед
2. Баркхорн Эрих 301
3. Ралль Гюнтер 275
4. Киттель Отто 267
5. Новотный Вальтер 258
6. Батц Вильгельм 242
7. Вайзенбергер Тео 238
8. Рудорфер Эрих 222
9. Бэр Генрих 220
10. Эрлер Хайнц 220

106 пилотов германских ВВС уничтожили более чем по 100 самолетов противника каждый, в сумме - 15 547, а 15 лучших - 3 576 самолетов.

АСЫ РЕАКТИВНОЙ АВИАЦИИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Личность первого в мире летчика-аса, летавшего на реактивном истребителе, точно не установлена. Предположительно, им был один из пилотов команды майора Новотны. Это подразделение перестало принимать участие в боевых действиях после смерти Вальтера Новотны, погибшего в бою 8 ноября 1944 года, и позже стало ядром нового авиационного подразделения - 7-й истребительной авиагруппы, которая с декабря 1944 года возобновила участие в боевых действиях в составе 3-го истребительного авиаполка Люфтваффе. Известно, что в день гибели майора Новотны капитан Франц Шаль одержал три воздушные победы и впоследствии служил в 10-й эскадрилье 7-й авиагруппы. Вполне вероятно, что именно он был первым в мире пилотом реактивного истребителя, одержавшим пять воздушных побед. Ниже приводится перечень других известных немецких асов второй мировой войны, летавших на реактивных истребителях, и количество одержанных ими воздушных побед. Документы, сохранившиеся после ликвидации Люфтваффе в 1945 году, к сожалению, не дают возможности восстановить полный список, и приведенные ниже данные следует рассматривать только как отправную точку для его составления.

1. Подполковник Хайнц Бар 16
2. Капитан Франц Шаль 14
3. Майор Эрих Рудорфер 12
Обер-фельдфебель Герман Бухнер 12


Эрих Хартман

Родился 19 апреля 1922 года.
1938 - 1940 гг. - инструктор планерного спорта.
Октябрь 1940 г. - август 1942 г. - обучение летному мастерству.

С августа 1942 г. - на Восточном фронте (Кавказ).
5 ноября 1942 г. - первый сбитый самолет (Ил-2).
7 июля 1943 г. - сбил в течение одного дня 7 советских самолетов (во время битвы на Курской дуге).
Август 1944 г. - сбил в течение одного месяца 78 (семьдесят восемь) советских самолетов.
23 и 24 августа (за два дня) сбил 19 самолетов.
8 мая 1945 г. - одержал свою последнюю (352-ю) победу.
Совершил 1425 боевых вылетов.
Хартман сбил 261 одномоторный самолет, 90 двухмоторных и 1 четырехмоторный.
Был сбит 2 раза.

Лучшие асы некоторых стран-участниц 2-й мировой войны.

Великобритания.
1. Полковник Джон Э. Джонсон - 38 побед
2. Майор Мармальдьюк Т. Ст. Дж. Паттл - 34.
3. Подполковник Брендан Е. Финукэйн - 32.

США.
1. Майор Ричард Ира Бонг - 40.
2. Майор Томас Макгайр - 38.
3. Габрески Фрэнсис - 31.

Япония.
1. Лейтенант Хиройоши Нишизава - 103.
2. Морской пилот первого класса Шоики Сугита - 80.
3. Лейтенант Сабуро Сакаи - 64.

Италия.
1. Майор Адриано Висконти - 26.
2. Лейтенант Франко Бордони-Бизлери - 24.
3. Лейтенант Леонардо Феррулли - 20.

Финляндия.
1. Лейтенант Эйно И. Юутилайнен - 94.
2. Капитан Ханс Х. Винд - 75.
3. Майор Эйно А. Луукканен - 54(15).

http://www.deol.ru/manclub/war/vrekotv.htm

Куда улетели сталинские соколы?
(к вопросу об исчезновении советской авиации в первые недели войны)

http://amnesia.pavelbers.com/Straniza%20istorii%20voyni%2017%20Stalinskie%20sokoly.htm

Тази книга трябва да се прочете!!!

[Angelmr]

Това го четох в "криле" преди повече от 10 години.

[plamenhk]

Русские асы Первой Мировой войны

Штабс-капитан А.А.Казаков - 17 побед (неофициально - 32) + 1 в Гражданскую войну

Капитан французской армии П.В.д'Аргеефф - 15

Капитан второго ранга А.П.Северский - 13

Поручик И.В.Смирнов - 12

Лейтенант М.Сафонов - 11

Капитан Б.Сергиевский - 11

Прапорщик Е.М.Томсон - 11

Штабс-капитан Е.Н.Крутень - 7

Прапорщик Г.Е.Сук - 7

Прапорщик И.А.Орлов - 6

Прапорщик О.И.Тетер - 6

Прапорщик В.И.Янченко - 6

Подполковник И.М.Багровников - 5

Лейтенант французской армии В.Г.Федоров - 5

Прапорщик Кокорин - 5

Прапорщик И.М.Махлапуу - 5

Прапорщик А.М.Пишванов - 5

Лейтенант французской армии Пульпе - 5

Капитан второго ранга В.В.Утгофф - нет точных данных

http://www.volk59.narod.ru/asypm.html

[plamenhk]

Анализ потерь в воздушных боях - Ливан 1982

10 июня 1982г в небе Ливана произошел крупный воздушный бой. С обеих сторон в нем участвовало около 350 самолетов. МиГ-23МФ - наиболее современных боевых самолетов в составе ВВС Сирии

В книге «Истребители над Израилем» (стр. 200-201) приводится перечень побед в 1979-1985 г.г., с указанием процента использования пушек и УР:

* июнь 1979 г. – июнь 1982 г. – в воздушных боях сбиты 22 сирийских ЛА (14 сбиты F-15, 7 F-16 и 1 «Кфир»; 90% сбиты УР, 10% - из пушек), кроме того 3 сирийских ЛА потеряны в боевых катастрофах и по невыясненным причинам;

* июнь 1982 г. – в воздушных боях сбиты 85 сирийских ЛА (40 сбиты F-15, 44 F-16 и 1 «Фантомом»; 93% сбиты УР, 7% - из пушек), кроме того 7 сирийских ЛА сбиты огн¸м ПВО и СВ, а 3 потеряны в боевых катастрофах и по невыясненным причинам;

* после июня 1982 г. – в воздушных боях сбиты 3 сирийских ЛА (все сбиты F-15, УР), кроме того 1 сирийский ЛА сбит огн¸м ПВО, а 1 потерян в боевых катастрофах и по невыясненным причинам;

* Итого, в воздушных боях в 1979-1985 г.г. сбиты 110 сирийских ЛА (57 сбиты F-15, 51 F-16, 1 «Кфиром» и 1 «Фантомом»).

Комментарии к книге «Истребители над Израилем»:

* «Кфир» и «Фантом» сбили по 1 самол¸ту, с этим вопросов нет.

* Сайт ВВС Израиля подтверждает, что до начала войны в Ливане F-16 сбили 7 сирийских ЛА – 2 Ми-8 (28.04.81), 2 МиГ-23 (21.04.82) и 3 МиГ-21 (один 14.07.81 и два 26.05.82).

* Число побед F-16 в июне 1982 г. – 44 – подтверждается журналом ВВС Израиля и книгой «50 лет превосходства в воздухе» (стр. 220). На сайте ВВС Израиля сказано, что в этот период они сбили «около 40» ЛА.

* Число побед F-15 до июня 1982 г. – 14 – не подтверждается. Сбито 13 самол¸тов: 11 МиГ-21 (по четыре 27.06.79 и 24.09.79, один 24.08.80 и два 31.12.80) и 2 МиГ-25 (13.02.81 и 29.07.81).

* Число побед F-15 в июне 1982 г. – 40 – не подтверждается. Сбито 39 самол¸тов: 37 в период 07-11.06.82 и 2 позже, 25.06.82.

* 3 сирийских ЛА, сбитых F-15 после июня 1985 г., – это МиГ-25 (31.08.82) и 2 МиГ-23 (19.11.85). Прич¸м МиГ-25, сбитый 31.08.82, засчитан в книге дважды – и в победах F-15, и как сбитый огн¸м ПВО. О бое 23.07.82 в книге данных нет.

* Итак, общее число побед F-15 с уч¸том 23.07.82 - 56.5 (57-2.5+2). Правда, в статье о F-15 на сайте ВВС Израиля сообщается, что F-15 сбили 40 сирийских самол¸тов, в т.ч. «около 30» - в ходе войны в Ливане (07-11.06.82), однако эта цифры явно ошибочные, поскольку полностью противоречат прочим источникам, в т.ч. другим статьям этого сайта и журналам ВВС Израиля. Книга «50 лет превосходства в воздухе» (стр. 220) говорит о 44 победах F-15 в ходе операции «Мир Галилее» (включая сюда по-видимому бои 25.06.82, 23.07.82 и 31.08.82).

* 7 сирийских ЛА, упавшие в боевых катастрофах и по неизвестным причинам, за 1979-1985 г.г. – это по-видимому МиГ-21 (14.05.81), потерявший управление в погоне за БПЛА «Мабат», МиГ-21 (26.04.81), упавший из-за поломки, 2 МиГ-21 (09.06.82), врезавшиеся в гору, пытаясь уйти от преследования F-15 (занесены на коллективный сч¸т эскадрильи F-15, так что не исключ¸н двойной подсч¸т) и, возможно, МиГ-23 в апреле 1985 г. О двух ЛА данных нет. Возможно, в июне 1982 г. третьим ЛА был вертол¸т «Газель».

* «Журнал ВВС Израиля» (¹198, июнь 1994 г., стр. 12) и сайт ВВС Израиля говорят о 88 победах в воздушных боях в ходе войны в Ливане. Точный период не называется. При этом, «Журнал ВВС Израиля» (¹246, июнь 2002 г., стр. 41) однозначно говорит о 82 победах в период 07-11.06.82. С пятью победами, достигнутыми в 1982 г. после первого прекращения огня (т.е. после 11.06.82) - 25.06.82 (две), 23.07.82 (две) и 31.08.82 (одна) - получаем 87. Откуда ещ¸ одна – неясно.


Израильские ВВС в воздушных боях над Ливаном записали в свой актив 102 сбитых сирийских самолета и потеряли при этом всего одну свою машину, уничтоженную огнем с земли.

Данные и по израильским источникам (прич¸м указывается, что с ними соглашаются и западные эксперты): Сирия потеряла около 90 самол¸тов в первые дни боевых действий, Израиль – 1 самол¸т и 2 вертол¸та. Эти данные никак не комментируются, в лживости не обвиняются и ссылок на заявление ТАСС (ну и тем более текста самого заявления) в книге нет.

http://www.waronline.org/IDF/Articles/lebanon-losses.htm#israeli

Воздушное сражение в Ливане, 1982г.
Как сирийцы противодействовали вашим атакам?

У них самая сложная и плотная система ракетная система ПВО в мире: SAM-6, SAM-3, SAM-2. В каждом бою у них было по 3-4 радара Gun Dishes (радар управления огнем, используемый в системах SAM-9 и ZSU-23-4), плюс зенитные орудия калибра 23, 37 и 57мм. Они знали, что мы собираемся атаковать. Они ждали нас и были готовы. Единственная вещь, на которую они чересчур полагались – это зенитные ракеты. Может быть, по причине их успеха в начале войны 1973 года. Тогда в течении нескольких дней мы боролись с египетскими бронированными частями, которые пересекали Суэцкий канал и поэтому мы были уязвимы для зенитных ракет. Но позже мы уничтожили 43 зенитные батареи, расположенные на территории Египта. Если сирийцы изучали итоги той войны, то могли заметить, что мы сделали это теми же методами, что и сейчас. Сирийцы вкладывали 75% своего военного бюджета в систему ПВО. Они увеличили количество зенитных батарей в три раза по сравнению с 1973 годом. В зенитных частях служит 80000 лучших солдат – все только с образованием. В результате, без экипажей осталась 1000 танков. Не знаю…они были так уверены, что мы сложим головы на их ПВО. Может быть, их заставили поверить, что мобильность решит все их проблемы. Они забыли, что когда вы мобильны, вы теряете преимущества бетонных укрытий и достаточно одной кассетной бомбы, чтобы уничтожить целую зенитную батарею. Остается только ее найти.
Насколько были эффективны зенитные ракеты противника?
Я уже упоминал войну 1973 года. Не знаю, знаете ли вы, но тогда сирийцы и египтяне выпустили 2600 ракет «земля-воздух». Они сбили только 39 самолетов. Остальные 102 самолета мы потеряли от огня зенитной артиллерии. Между прочим, они сбили 45 своих самолетов. Возможности их ракетной системы ПВО были преувеличены. Они полагали, что обеспечат надежную защиту – чистое небо под ракетным зонтиком. Поэтому и вкладывали столько денег. Но в этой войне они потеряли 100 самолетов и все зенитно-ракетные комплексы в Ливане. Полагаю, сирийцы сегодня находятся в затруднительном положении.
То есть, перед русскими тоже стоит дилемма противовоздушной обороны?
Да.
Это недостатки техники или тактики? Если бы зенитно-ракетными батареями управляли израильтяне – были бы результаты другими?
Не думаю. Они допустили несколько ошибок, но они сделали все, что могли сделать с той техникой, что у них была. Я полагаю, что недостатки зенитно-ракетных систем таковы, что для нас они никогда не станут главным оружием.
Почему?
Это пассивная система. Вы вкладывает деньги и людские ресурсы в систему, которая сидит и ждет, когда над ней начнут пролетать самолеты противника. Самолеты можно использовать и для других целей. Я упоминал о 2600 пусках в войне 73 года. Мы тогда выпустили 40-50 ракет Hawk и сбили 22 МиГа.
То есть, Hawk – это отличное оружие?
Мы использовали Hawk по-другому. Не потому, что Hawk лучше. Если бы у нас были SA-2s, SA-6s или SA-8, мы использовали бы их точно также. Мы запускаем ракеты, только когда идентифицировали цель, как противника. Они же стреляют всегда, даже если не могут определить свой это или чужой.

http://airbase.ru/alpha/b/bekaa/

[Кухулин]

Тия дни е модна темата за големите бомби, та ето една новина. Изглежда Щатите са доработили GBU-57B MOP:

Deeper, Deeper, Oh Please Deeper

January 30, 2013: Less than two years after ordering its first eight MOP (massive ordnance penetrator) GBU-57A/B bunker buster bombs the U.S. Air Force announced unspecified improvements to the deep penetrating weapon. Seven of the first eight production model bombs were used for tests, which resulted in a classified list of possible tweaks to the existing design.

These 14 ton weapons contain 2.4 tons of explosives and cost $3.5 million each. In the last few years, several B-2 bombers have been equipped to carry these weapons (two bombs per B-2). This was apparently meant to send a message to Iran and North Korea. There were no known targets for such a weapon anywhere else, but there are plenty of such targets in Iran and North Korea. Moreover, even there were deep bunkers in Somalia or Afghanistan you don't need a stealth bomber to deliver a MOP. The enemy in those countries have no way of detecting a high flying B-52, much less a stealthy B-2.

But Iran and North Korea do have radars, and a B-2 could slip past those radars and take out the air defense system command bunkers, or any other targets buried deep. The 6.2 meter (20.5 foot) long MOP has a thick steel cap, which were originally designed to penetrate up to 7.9-61 meters (26-200 feet) of concrete (depending on degree of hardness) or up to 61 meters of rocky earth, before exploding. This was the original spec, which is now supposed to be improved. A new Iranian nuclear facility (Fordo) is under 90 meters of earth and rock.