Съобщение

**von Danitz** · 10-05-2020, 01:07

А как такова брониране от на първите до тези с 300мм, предполагам, че тогава са се правили изследвания, отговаря на попадения от 11 до 15 инчови снаряди, вече фугаси не знам, сигурно за това са направени, но бронебойни, стига да разполагаш с някакви данни. Пробива, предполагам, без проблем?

**De Ruyeter** · 11-05-2020, 11:01

Не, към момента на разработването на проекта на Дерфлингер и Зайдлиц - т.е. линейните крайцери с 300мм броня, просто тя "пораства" от 250мм на Фон дер Тан на 2700мм на Молтке и после на 300мм. Германците нямат нито 350мм нито 380мм оръдия, тъй като те са в процес на разработка. Междувременно те знаят че англичаните имат вече 343мм оръдия, срещу които трябва по-сериозна защита, както и че се строи серията Куин Елизабет. Следвайки правилото на "rule of a thumb" - колкото е главния калибър толкова да е бронирания пояс, трябва да се повиши дебелината на пояса. Не ти разбирам много поста, има недомлъвки. Кое да пробива без проблем? И какъв снаряд?

**von Danitz** · 11-05-2020, 14:56

Ми, просто ми е интересно при такова съотношение броня/калибър на снаряд - 1/1, кой побеждава на средни и дълги дистанции. Не в бой, а какви са разчетите? нали са правили някакви изследвания преди да изхарчат много пари?

**Сун Дзъ** · 11-05-2020, 15:44

Английските 343 мм оръдия на 10 000 ярда (9144 м.) дупчат 310-318 мм броня според типа и теглото на снаряда. На дистанция като при Ютланд надали ще пробият германските пояси.

**De Ruyeter** · 12-05-2020, 11:39

Германското 305/50 оръдие пробива на 14 000 ярда 254мм вертикална броня, а на 16 000 ярда - 229мм вертикална броня, което ще рече че английските линейни крайцери от всички класове за проницаеми на тези дистаниции за оръдията на типовете Дерфлингер, Люцов, Кьониг, Кайзер и Хелголанд. Изключение има ако корабите плават на остър курсов ъгъл и тогава 229мм броня ще бъде значително по-трудно да се пробие. На 10 000 ярда германското 305мм оръдие пробива 305мм, което е съизмеримо с английското 343мм оръдие. РЕално английските оръдия имат превес от 18-20 000 ярда, т.е. на пределна дистанция, защото по-тежките снаряди губят по-бавно скоростта си и запазват пробивната сила. От друга страна повечето английски дредноути имат далекомери с къса 9 и 10 футова база, която им осигурява точност на пристрелката и попаденията до 16 000 ярда. Само на Куин Елизабет и Ривендж имат 15 футови далекомери, които осигуряват точна стрелба до 22 000 ярда. Въпросът обаче не е само в пробиване на главния пояс. И при немските, и при английските кораби както виждате той е относително тесен - 2.20-3.40м, така че сериозна роля в защитата на корпуса играе горният пояс - при германците той е 225-230мм, което ще рече че е адекватен срещу 305мм снаряди, а срещу 343мм от 16 000 ярда.

**De Ruyeter** · 12-05-2020, 14:28

Ще копирам и поместя малко информация за повредите понесени от английските и германските линейни крайцери в Ютландския бой:
1. Индефатигейбъл:
«Индефатигебл» («Indefatigable»). Год спуска - 1911; D -20000 т; скорость - 26 узлов; вооружение: артиллерия - 8-305-мм/50, 10-102-мм, 1-102-мм (зенит.), торпедные аппараты - 2-450-мм; бронирование: главный пояс - 152-102 мм, главный калибр-178мм, верхняя палуба-25,4 мм, броневая палуба-63,5 мм; запас топлива-4000 т; мощность механизмов (S.H.P) - 47000; L - 179,8 м, В - 24,4 м, Т - 8,1 м; экипаж -1024 чел.
Линейный крейсер «Индефатигебл», находившийся в составе второй эскадры линейных крейсеров, шел 25-узловым ходом, шестым в кильватерной колонне, и, когда начался авангардный бой с германскими линейными крейсерами первой разведочной группы, между «Индефатигеблом» и германским «Фон дер Тайном» произошел короткий, но горячий бой на дистанции около 80 каб.
«Фон дер Танн» стрелял правым бортом из 280-мм орудий по «Индефатигеблу», который получил несколько пробоин в левый борт (рис.21).
В 16 часов залп из трех 280-мм снарядов попал в верхнюю палубу у грот-мачты, около четвертой башни, и, пробив верхнюю 25,4-мм и 63,5-мм броневые палубы, разорвался внутри корабля в районе артиллерийских погребов.
От повреждения рулевого привода корабль, описывая циркуляцию, вышел из строя. С соседних кораблей на «Индефатигебле» заметили крен на левый борт и постепенно увеличивающийся дифферент на корму, погружающуюся в воду.
Вслед за первым, в 16 часов 02 минуты произошло второе попадание двух 280мм снарядов в носовую часть корабля, из которых один попал в бак, а другой — в первую башню, пробил две палубы (толщину см. выше) и произвел сильный взрыв.
В 16 часов 05 минут «Индефатигебл» перевернулся и, уходя в воду кормой, погиб почти со всем экипажем в количестве 1022 человек. Спаслось только 2 человека.
«Индефатигебл» находился под огнем артиллерии «Фон дер Танна» всего 17 минут, получив за это время 5 -280-мм снарядов. Гибель корабля продолжалась 2-3 минуты.
Итоги.
«Индефатигебл» находился под огнем 280-мм артиллерии «Фон дер Танна» в течение 17 минут, получив при этом 5 попаданий, из которых три произвели взрыв боезапаса четвертой башни, которым, вероятно, повредило донную часть корабля, о чем свидетельствует появление воды, заливавшей его корму.
Двумя следующими тяжелыми снарядами, разорвавшимися в районе первой башни, были нанесены сильные разрушения в носовой части, что привело корабль к гибели. Корабль перевернулся вверх дном и погиб в течение 2-3 минут со всем экипажем. Борьба за живучесть не велась вследствие быстроты гибели корабля.
2.Куин Мери:
«Куин Мэри»(«Queen Mary»). Год спуска-1911; D-29700 т; скорость - 28 узлов; вооружение: артиллерия - 8-343-мм/50, 15-102-мм/50 (вес бортового залпа-4536 кг), 2-76-мм (зенит.); торпедные аппараты - 2-533-мм (подвод, борт); бронирование: главный пояс-228,6 мм, верхний пояс-152 мм, нос и корма-102 мм, передние плиты башен - 228 мм, верхняя палуба -25,4 мм, броневая палуба-63,5 мм; запас топлива-4600 т; мощность механизмов (S.H.P.) - 78700; L-213 м, В-27,1 м, Т-8,5 м; экипаж-1283 чел.
Линейный крейсер «Куин Мэри», находившийся в составе первой эскадры английских линейных крейсеров, шел 25-узловым ходом третьим в кильватерной колонне. Когда в 15 часов 48 минут начался бой с германскими линейными крейсерами первой разведочной группы, «Куин Мэри» открыл огонь 343-мм артиллерией (343-мм английская артиллерия имела дальнобойность 115-120 каб.) в «Дерфлингер», добившись в него нескольких попаданий.
С германской стороны в «Куин Мэри» стреляли «Зейдлиц» 280-мм бронебойными снарядами, а затем «Дерфлингер» 305-мм артиллерией, причем они давали залпы через каждые 20 секунд с дистанции 70-80 каб. на курсовых углах около 94° правого борта (в начале боя).
Быстро пристрелявшись, немцы начали поражать «Куин Мэри», причем три тяжелых снаряда одними из первых попали в носовую часть корабля с левого борта и разорвались с оглушительным грохотом внутри корабля вблизи первой башни.
В течение 2 минут — с 16 часов 24 минут до 16 часов 26 минут — «Дерфлингер» развил большую скорострельность, выпустив 6 залпов, что составляло 24 снаряда. В это же время по «Куин Мари» стрелял и «Зейдлиц».
Таким образом, в него могли попасть до 20 снарядов тяжелых калибров, которые, видимо, нанесли кораблю значительные повреждения, но о большинстве из них, к сожалению, никаких сведений не осталось.
Известно только, что 305-мм снаряд с «Дерфлингера» попал в третью башню «Куин Мэри» с левого борта и вывел из строя правое 348-мм орудие, однако, соседнее — левое — орудие продолжало действовать до момента гибели корабля.
От этого попадания Б рабочем отделении третьей башни произошел пожар. При горении пороха (кордита) боевое отделение наполнилось газами и дымом, вследствие чего присутствие людей в кем сделалось невозможным; тогда командир башни приказал покинуть ее, и все, кто остался невредим, поспешили выбраться через люк наружу.
Один из крупных снарядов попал с левого борта в заднюю 102-мм батарею (бронирование которой отсутствовало); осколками снаряда и обломками металла осыпало крышу четвертой башни, в которой уже после первого взрыва, происшедшего в косу корабля, вышли из строя ее гидравлические механизмы и пострадало несколько человек, из которых двоих нашли придавленными левым орудием,
В это время пожар и третьей башне достиг максимальной силы, вследствие чего взорвался весь ее боезапас. Крышу башни с силой подбросило вверх на 30 м, ослепительно красное пламя поднялось над башней и с огромной силой разнесло ее на куски, падавшие на палубу «Тайгера», шедшего близ места катастрофы «Куин Мэри».
В это же время по подачной трубе четвертой башни поступала вода, свидетельствовавшая о повреждении донной части корабля.
После взрыва в третьей башне в 16 часов 26 минут корабль начал крениться на левый борт и уходить носом в воду. Мачты его рухнули к середине.
По мере увеличения дифферента на нос, корма постепенно поднималась вверх и с соседних кораблей в 16 часов 26 минут были видны его еще вращающиеся винты.
В момент погружения кормовой части в воду в районе третьей башни произошел второй взрыв, как бы задержавший корабль на мгновение, но все же «Куин Мэри» в течение нескольких секунд погибла, унося с собой 1266 человек экипажа.
17 человек осталось на поверхности воды; их подобрали два английских миноносца «Лерль» («Laurel») и «Петард» («Petard»).
«Куин Мэри» находилась в сфере действительного артиллерийского огня в течение 38 минут, и за 29 минут в нее попало около 20 снарядов тяжелых калибров.
Однако последний снаряд, попавший в третью башню, сыграл решающую роль в гибели линейного крейсера.
Потери личного состава составляли 1266 человек.
Итоги. За 29 минут боя «Куин Мэри» полу*чила около 15-20 попаданий бронебойными снарядами крупных калибров 280 и 305-мм, из кото*рых три попали в район первой башни, произвели взрыв, отразившийся на гидравлических ме*ханизмах четвертой башни; расстояние от района взрыва составляло около 130-140 м.
Попадание снаряда в третью башню явилось причиной возникновения пожара внутри ее отде*лений; в результате произошел взрыв кордита, раз*несший на куски третью башню и повредивший донную часть корабля на протяжении, вероятно, не менее 30 - 40 м к корме, о чем свидетельствова*ло появление воды в подачной трубе четвертой баш*ни, находившейся на расстоянии, примерно, 52 м от центра третьей башни.
Есть основания предполагать о наличии столь лее больших повреждений и в носовой части, так как корабль погружался в воду носом, кренясь на левый борт.
Гибель корабля исчислялась секундами.
Потери экипажа достигли 99%.
Борьба за живучесть не велась, вследствие быстроты гибели линейного крейсера.
Индефатигейбъл:
«Индефатигебл» («Indefatigable»). Год спуска - 1911; D -20000 т; скорость - 26 узлов; вооружение: артиллерия - 8-305-мм/50, 10-102-мм, 1-102-мм (зенит.), торпедные аппараты - 2-450-мм; бронирование: главный пояс - 152-102 мм, глав*ный калибр-178 мм, верхняя палуба-25,4 мм, броневая па-луба-63,5 мм; запас топлива-4000 т; мощность механизмов (S.H.P) - 47000; L - 179,8 м, В - 24,4 м, Т - 8,1 м; экипаж -1024 че
Линейный крейсер «Индефатигебл», находив*шийся в составе второй эскадры линейных крей*серов, шел 25-узловым ходом, шестым в кильва*терной колонне, и, когда начался авангардный бой с германскими линейными крейсерами пер*вой разведочной группы, между «Индефатигеблом» и германским «Фон дер Тайном» произо*шел короткий, но горячий бой на дистанции око*ло 80 каб.
«Фон дер Танн» стрелял правым бортом из 280-мм орудий по «Индефатигеблу», который по*лучил несколько пробоин в левый борт (рис.21).
В 16 часов залп из трех 380-мм снарядов попал в верхнюю палубу у грот-мачты, около четвертой башни, и, пробив верхнюю 25,4-мм и 63,5-мм бро*невые палубы, разорвался внутри корабля в райо*не артиллерийских погребов.
От повреждения рулевого привода корабль, описывая циркуляцию, вышел из строя. С сосед*них кораблей на «Индефатигебле» заметили крен на левый борт и постепенно увеличивающийся дифферент на корму, погружающуюся в воду.
Вслед за первым, в 16 часов 02 минуты про*изошло второе попадание двух 280-лш снарядов в носовую часть корабля, из которых один попал в бак, а другой — в первую башню, пробил две па*лубы (толщину см. выше) и произвел сильный взрыв.
В 16 часов 05 минут «Индефатигебл» перевер*нулся и, уходя в воду кормой, погиб почти со всем экипажем в количестве 1022 человек. Спаслось только 2 человека.
«Индефатигебл» находился под огнем артил*лерии «Фон дер Танна» всего 17 минут, получив за это время 5 -280-мм снарядов. Гибель корабля продолжалась 2-3 минуты.
Итоги. «Индефатигебл» находился под ог*нем 280-мм артиллерии «Фон дер Танна» в тече*ние 17 минут, получив при этом 5 попаданий, из которых три произвели взрыв боезапаса четвер*той башни, которым, вероятно, повредило донную часть корабля, о чем свидетельствует появление воды, заливавшей его корму.
Двумя следующими тяжелыми снарядами, разорвавшимися в районе первой башни, были нанесены сильные разрушения в носовой части, что привело корабль к гибели. Корабль перевер*нулся вверх дном и погиб в течение 2-3 минут со всем экипажем. Борьба за живучесть не велась вследствие быстроты гибели корабля.
Лайън:
«Лайон» («Lion»). Год спуска - 1910; D - 29700 т; ско*рость - 28 узлов; вооружение: артиллерия - 8-343-мм/45, 15-102-мм/50, 2-76-мм (зенит.), торпедные аппараты - 2-533-мм; бронирование: главный пояс - 229 мм, верхний пояс - 152 мм (бортовая броня доходила до верхней палубы), нос и корма -102 мм, передние плиты башен - 229 мм, верхняя палуба -25,4 мм, нижняя палуба - 63,5 мм; запас топлива - 4600 т (нефть, уголь); мощность механизмов (S.H.P.) -79400; L-213 м, В - 27 м, Т - 9,6 м; экипаж - 1280 чел.
«Лайон», флагманский корабль флота линей*ных крейсеров, шел в колонне головным; ход его был 25 узлов. Англичане шли на сближение с гер*манским авангардом, и в 15 часов 31 минуту «Лай*он» с дистанции 120 каб. увидел неприятельские линейные крейсеры.
Когда дистанция сократилась до 76,5 каб., «Лютцов» открыл огонь по «Лайону», который ответил в 15 часов 47,5 минуты.
Первое попадание в «Лайон» произошло через 4 минуты (рис.1), когда один 305-мм бронебой*ный снаряд шестого залпа «Лютцова» разорвался в носовой части по левому борту с внутренней сто*роны 102-мм броневого пояса; второй и третий снаряды попали в заднюю часть бака и разорва*лись при проходе через верхнюю 25,4-мм палубу, причинив большие потери прислуге 102-мм ар*тиллерии (рис.2). Этим же снарядом был повреж*ден камбуз (рис.7).
В 16 часов с дистанции 77 каб. «Лайон» по*лучил самое серьезное попадание в третью баш*ню, повернутую по левую траверзу (рис.3 и 5) Снаряд пробил броневую плиту крыши башни, проник в орудийное отделение и разорвался под левым орудием. Весь личный состав отделения, во главе с командиром башни, был выведен из строя. От разрыва снаряда в башне начался пожар; огромной высоты пламя от горевшего кор*дита поднялось вверх (рис.4). Несмотря на силь*ное ранение (были оторваны обе ноги), командир третьей башни перед смертью успел передать при*казание задраить дверь погреба и затопить его для того, чтобы не произошло взрыва боезапаса. В той же башне через 20 минут произошел по*жар от падения вниз выскользнувшего снаряда, который упал в шахту и от удара воспламенил*ся. Пламя распространилось вверх и вниз снача*ла на зарядники, а затем в главную подачную трубу; далее огонь проник в отделение распреде*лительных досок, где им было уничтожено 53 че*ловека.
На трупах одежда почти не обгорела, а кожа на лицах убитых там, где она была прикрыта рука*ми, совершенно не пострадала от огня. Из этого следует, что люди были огнем только убиты.
Во время боя в башне были открыты крышки под шахтой зарядника, вследствие чего газы от горевшего кордита имели доступ наружу; это об*стоятельство предотвратило взрыв боезапаса. Пос*ле боя была обнаружена деформация переборок, явившаяся результатом давления газов. В поме*щениях было видно, как огонь дошел до дверей погребов, причем двери, будучи задраенными, явились вполне надежной преградой.
Пятый снаряд пробил переднюю часть венти*ляторного кожуха левого борта и ударился в об*шивку средней трубы; разорвавшись он причинил многочисленные местные повреждения (рис.6).
Временами, когда бой принимал более ожес*точенные формы борьбы, германским и английс*ким командованием принимались меры к усиле*нию артиллерийского огня по противнику и к маневрированию для того, чтобы занять наиболее выгодную для себя позицию ведения боя. Време*нами артиллерийский огонь прекращался на пре*дельных дистанциях и с обеих сторон производи*лись повороты.
Все перечисленные выше попадания в левый борт «Лайон» получил от «Лютцова» в период авангардного боя с 15 часов 47 минут до 16 часов 40 минут, т.е. за 53 минуты, причем наиболее оживленный и действительный артиллерийский огонь был в течение 21 минуты.
Дальнейшие попадания германских 305-мм бронебойных снарядов располагались по правому борту «Лайона», обращенного к линейным крей*серам противника (рис.8).
Шестой снаряд противника разорвался в носо*вой части непосредственно под палубой с правого борта и вызвал пожар кордита на левом борту у заднего 102-мм орудия.
Следующий снаряд разбил грот-мачту.
Восьмой 305-мм бронебойный снаряд пробил вентиляторной кожух и упал, не разорвавшись, между средней и задними трубами.
Девятый снаряд пробил наружный борт (152-мм броню) в корме, ударился в верхнюю 25,4-мм па*лубу и, уклонившись, пробил вторую 63,5-мм па*лубу, разорвался и вызвал сильный пожар в каю*тах.
Десятый и одиннадцатый снаряды ударились почти рядом в бортовую 150-мм броню, посереди*не между верхней и главной палубами; броня была повреждена и сдвинута, но не пробита.
Последний — двенадцатый — снаряд ударил*ся о вьюшку стального троса, прошел сквозь бро*невую 63,5-мм палубу и бортовую обшивку. Все перечисленные попадания в правый борт произош*ли в течение 1 часа 35 минут.
На корабле произошло много повреждений по электротехнической части, причем большинство их надо отнести за счет действия воды в затопленных помещениях и только в редких случаях они были вызваны попаданием снарядов.

Так, например, главная цепь динамомашин некоторой своей частью проходила через минный погреб, затопленный в бою водой. В этой цепи было включено семь двухполюсных рубильников, из ко*торых некоторые оказались в затопленных поме*щениях и только два из них оказались сломанны*ми в начале боя. Несмотря на принятые для под*держания водонепроницаемости меры, в некото*рых частях главной цепи произошли короткие замыкания. Кроме того, в некоторых местах глав*ной цепи сопротивление изоляции было пониже*но вследствие проникновения воды между свин*цовой и резиновой изоляциями кабелей.
Коробки рубильников, ранее считавшиеся во*донепроницаемыми, оказались затопленными во*дой вследствие смещения их крышек и набивок, явившегося результатом сильных сотрясений при разрыве снарядов.
Во время боя пришлось 3 раза разобщить глав*ную цепь (были выключены рубильники ¹ 6,2 и 4).
Динамомашина ¹ 1 питала большую часть главной цепи правого борта; динамо ¹ 2 оказа*лась выведенной из строя из-за перебитой паро*проводной магистрали.
Кормовой максимальный выключатель низко*го напряжения оказался в затопленном помеще*нии, но это не отразилось на ходе боя, так как 102-мм кормовые установки, питавшиеся током этой цепи, вообще не стреляли.
По истечении полутора часового Соя оказались затопленными водой кормовое отделение с макси*мальными выключателями и свинцовые провода носового отделения; поэтому две динамомашины нельзя было держать включенными в главную сеть.
Таким образом, последствием указанных за*топлений был выход из строя электрической цепи правого и левого бортов.
2 плюсовых и 2 минусовых провода главной цепи пришлось заменить и восстановить после боя.
В минном погребе от попавшего снаряда выш*ло из строя электрическое освещение, и помеще*ние погрузилось в полный мрак; кроме того ос*колками снаряда были разбиты две торпеды и повреждены кормовые части четырех торпед.
Удушливый газ, распространившийся после разрыва снаряда, мешал работе личного состава, но он был рассеян посредством сжатого воздуха, выпущенного из резервуаров торпед.
От воды в затопленных помещениях у кораб*ля образовался крен, а бортовая надводная пробо*ина оказалась под водой.
Вследствие повреждения паропроводной тру*бы, вода проникла в цилиндры двигателей динамомашин, которые пришлось остановить на 30 минут; этот промежуток времени был использо*ван для проведения новых временных проводов.
Телефонные аппараты в течение боя работали вполне надежно, сотрясения от снарядов на них не отражались. За время перерыва в работе динамомашин телефоны переключались в цепь акку*муляторов; 6 телефонных аппаратов было разби*то огнем противника, а проводники 5 других ап*паратов были перебиты.
Радиотелеграф был выведен из строя через 23 минуты после начала боя, что затрудняло связь флагманского корабля.
Из семи 50-т электромоторных помп, имев*шихся на корабле, три оказались в затопленных помещениях и были выведены из строя; четвер*тая помпа вышла из строя вследствие техничес*ких неисправностей, одна помпа была разбита снарядом в начале боя. 3 вентилятора вышли из строя: у них были разбиты лопасти и арматура.
В течение всего боя «Лайон» получил 12 попа*даний. Из состава экипажа пострадало 113 чело*век.
1 июня «Лайон» без посторонней помощи возвратился в Розайт, где встал в заводской ремонт, окончившийся 19 июля 1916 г.
Итоги. «Лайон», находившийся в течение 2 часов 28 минут под обстрелом германской 305-мм артиллерии линейного крейсера «Лютцов» и ли*нейного корабля типа «Кениг», получил 12 попа*даний бронебойными снарядами.
В корпус корабля попало 4 снаряда, два из которых не пробили 229-мм бронирование глав*ного пояса и лишь нанесли ему некоторое повреж*дение. Два других снаряда свободно проникли через 152 и 102-мм бронирование внутрь корабля и, разорвавшись, произвели разрушение помеще*ний.
305-мм снаряды пробивая верхнее 25,4-мм бро*нирование палубы в большинстве случаев разры*вались под ней, и зарегистрирован только один случай, когда снаряд пробил и главную, 63,5-мм палубу.
Из надстроек и палубных устройств пострада*ли вентиляторные кожуха, кожух средней дымо*вой трубы, вьюшки для стального троса и грот-мачта.
Повреждения артиллерии заключались в раз*рушении передней части крыши третьей башни, с разрывом внутри и возникновением пожара бое*запаса. Потери в бою артиллерии главного калиб*ра составляли 8%. После повреждений башня ос*тавалась повернутой на противоположный подбой*ный борт.
Возникновение пожаров (третья башня, бата*рея 102-мм орудий) на «Лайоне» связано с артиллерийскими попаданиями в места нахождения бо*езапаса, приготовленного для стрельбы, и в жи*лые помещения (каюты) с их оборудованием.
Кроме того, причиной возникновения пожара было падение вниз заряда, который воспламенил*ся и принес большие потери личному составу.
Повреждения электротехнической части были результатом затопления водой некоторых отделе*ний, через которые проходили электрические ма*гистрали, рубильники и т.п.
Коробки рубильников не выдержали водонепро*ницаемости вследствие щелей, получившихся от сотрясения корпуса корабля при ударе снарядов.
Изоляция электрических проводников от воды оказалась недостаточной; повреждение паропро*вода отразилось на работе двигателей динамомашин, которые были выведены из действия в тече*нии 30 минут. Из 7 электромоторных помп четы*ре вышло из строя (57%).
Борьба за живучесть выразилась: в задраивании дверей в третьей башне для избежания про*никновения огня к боеприпасу; в затоплении по*гребов водой для предотвращения от взрыва бое*запаса; в переключении питания током артилле*рийских установок и других устройств; в восста*новлении перебитой проводки; в восстановлении в некоторых помещениях электрического освеще*ния; в исправлении перебитого паропровода и в очищении зараженного газами воздуха (в отделе*нии торпедных аппаратов) выпуском сжатого воз*духа из резервуаров торпед.
Экипажа пострадало 113 человек, т.е. 9%.
Корабль находился в ремонте 48 суток.

Тайгър
«Тайгер» (Tiger»). Год спуска-1913; D-35000 т; скорость-29 узлов; вооружение: артиллерия - 8-343-мм/45 (предельная дальность стрельбы-120 каб.; вес бортового залпа-5080 кг), 12-152-мм/50, 2-76-мм (зенит.), торпедные аппараты - 4-533-мм (подвод., бортовые); бронирование: главный пояс-228,6 мм, вер*хний пояс-162 мм, нос и корма, защита противоминной артил-лерии-102 мм, передняя плита башен-228,6 мм, верхняя палу*ба-25 мм, броневая палуба-76 мм; запас топлива-6800 т; мощ*ность механизмов (S.H.P.) - 100000; I, - 211 м, В - 27,6 м, Т -8,7 м; экипаж-1200 чел.
«Тайгер» находился в составе первой эскадры английских линейных крейсеров и в авангардном бою шел 25-узловым ходом в кильватерной ко*лонне четвертым. «Тайгер» открыл артиллерийс*кий огонь в 15 часов 49 минут по германскому линейному крейсеру «Мольтке» с дистанции око*ло 80 каб.
С германской стороны «Тайгеру» ответил «Мольтке», к которому позднее присоединился «Фон дер Танн».
Первое попадание в «Тайгер» произошло в 15 часов 51 минуту, т.е. через 1 минуту после от*крытия огня (с «Мольтке»), 280-л.и бронебойным снарядом, который попал в полубак с левого бор*та, пробил 102-мм его бронирование и разорвался внутри корабля (рис.9).
Второй снаряд попал в левую боковую плиту четвертой башни, близ верхней палубы, проломил ее бронирование, но сам не разорвался (рис.10); его обнаружили лежащим между обоими орудия*ми без головы и взрывателя.
Третий снаряд ударился о передний край кры*ши третьей башни, близ колпаков среднего и пра*вого наводчиков, сделал в ней пробоину, сломал прицелы орудий и приподнял колпак левого на*водчика (рис.11). Внутри башни осколками бро*нирования, поврежденного снарядом, заклинило трос зарядника и перебило все провода электри*ческой цепи для стрельбы. Стало очевидно, что электрическая проводка к прицелам, проходив*шая по средней части станка, оказалась более уязвимой, по сравнению с прочими проводника*ми, шедшими в башне по другим направлениям. Башня продолжала стрельбу только при помощи центральной наводки.
Вследствие повреждения подачи, боезапас к правому орудию подавался вручную, что понижа*ло скорострельность артиллерии.
В третье башне имелось трое убитых.
Снарядный погреб башни был затоплен водой (вероятно, с целью предотвращения взрыва).
Через некоторое время оба орудия были введе*ны в действие: левое начало стрелять при помощи электрической подачи, а правое орудие продол*жало заряжаться вручную. Выстрелы производи*лись шнуром.
Во время стрельбы было замечено несколько случаев скольжения снарядов в салазках бомбо*вых погребов, в нижних постах разгрузки, а так*же и в промежуточных зарядных постах.
Следующий тяжелый германский снаряд по*пал в 228,6-мм бронирование с левого борта по*зади третьей башни, пробил ее, прошел сквозь 76-мм броневую палубу и разорвался внутри по*мещения, в котором вспыхнул пожар, угрожав*ший взрывом боезапаса 152-мм погреба; его при*шлось затопить водой. Густой дым от пожара и удушливые газы после разрыва снаряда распрос*транились в помещении и проникли в машинное отделение.
Борьба личного состава с пожаром протекала в очень тяжелых условиях. Люди работали в по*мещениях, наполненных густым темным дымом и газами, при очень высокой температуре. Среди личного состава имелись большие потери людей.
Пятый снаряд ударился в среднюю плиту бор*товой брони (228,6 мм) с левого борта у ватерли*нии и вдавил ее на 0,9 м; вследствие получивше*гося нарушения водонепроницаемости корпуса одно бортовое отделение было затоплено водой.
Шестой снаряд попал в край 152-мм брони ле*вого борта почти под верхней палубой, разорвался внутри корабля, причинив местные повреждения.
Седьмой снаряд попал в 228,6-мм плиту бор*товой брони левого борта у ватерлинии. Снаряд попал в турбинное отделение.
Следующий снаряд прошел с левого борта, уда*рился о бронирование первой башни (вероятно, 254 мм) и надломил ее (рис.14).
Все перечисленные восемь бронебойных сна*рядов попали в «Тайгер» за 39 минут до поворота вправо (рис.13).
Девятый снаряд сбил вьюшку стального тро*са, расположенную на верхней палубе в носовой части, прошел под полубаком и разорвался внут*ри корабля.
Наконец, десятый снаряд попал в 25 мм палу*бу полубака, но не пробил ее (рис.12).
Попадания тяжелых снарядов в башни сопро*вождались сильным сотрясением корпуса корабля.
Таким образом, «Тайгер» получил 10 попада*ний 280- и 305-.М.И бронебойными снарядами, ко*торые нанесли повреждения кораблю и вывели из строя убитыми 24 человека и ранеными 37 чело*век, всего — 61 человек.
Кроме того, «Тайгер» имел еще несколько по*паданий (вероятно, четыре) снарядами более мел*ких калибров.
Корабль без посторонней помощи прибыл 1 ию*ня в свою базу и был поставлен в ремонт, закон*чившийся 2 июля 1916 г.
И т о г и. В авангардном бою «Тайгер» полу*чил 10 попаданий германскими 280-мм бронебой*ными снарядами, из которых восемь нанесли наи*более серьезные повреждения по левому борту в течение 39 минут. Два снаряда попали в правый борт корабля, но не оставили больших разруше*ний.
Из общего количества снарядов три попали в главный броневой пояс; в одном случае была про*бита 228,6-мм броня, в другом — произошло лишь вдавливание броневых плит на 0,9 м. Последствием этого попадания было затопление одного бортово*го отделения.
В двух случаях верхняя 25-мм и броневая 76-мм палубы пробивались 280-мм снарядами, и толь*ко один из них упал на верхнюю палубу и не про*бил ее.
Три попадания в башни сопровождались силь*ным сотрясением; в двух случаях снарядами про*бивалось бронирование (четвертой и третьей баш*ни), один снаряд надломил броню башенной трубы.
При проникновении осколков бронирования третьей башни на некоторое время вышло из строя оборудование подачи.
В результате одного попадания возник пожар внутри корабля по левому борту близ погреба 152-мм артиллерии.
Борьба за живучесть состояла в исправлении подачи в третьей башне у левого орудия, в затоп*лении двух погребов (одного 152-мм артиллерии и третьей башни) для предотвращения взрыва и в тушении пожара. Пострадали 61 человек, т.е. 5% состава экипажа.
Ремонт происходил в течении 32 суток.
Принсес Роял:
«Принцесс Ройял» («Princess Royal»), Год спуска - 1911; D -29700 т; скорость - 28 узлов; вооружение: артиллерия - 8-343-мм/45 (вес бортового залпа 4536 кг), 16 -102-мм/50, 2 -76-мм (зенит.), торпедные аппараты - 2-533-лел; бронирование: главный пояс - 228,6 мм, верхний пояс - 152 мм, нос и корма - 102 мм, передние плиты башен - 228 мм, верхняя палуба -25,4 мм, броневая палуба - 63,5 мм; запас топлива - 4600 т; мощность механизмов (S.H.P.) - 78700; L - 213 м, В - 27,1 м, Т- 8,5 м; экипаж - 1280 чел.
«Принцесс Ройял» находилась в составе пер*вой эскадры линейных крейсеров и шла 25-узло-вым ходом в кильватерной колонне.
В авангардном бою с 15 часов 51 минуты, на дистанции около 78 каб. (предельная дальность его 343-.М.И орудий - 115 каб.), она открыла ар*тиллерийский огонь по германскому линейному крейсеру «Лютцов», накрыв его третьим залпом. Когда англичанами было замечено неправильное целераспределение, в результате которого «Дерфлингер» остался не обстрелянным, «Принцесс Ройял» обстреляла его с дистанции 65 каб., но результат стрельбы оказался не значительным, так как немцы отвернули влево и увеличили дистан*цию. С германской стороны «Дерфлингер» (8-305-мм орудий) открыл огонь по «Принцесс Ройял» и через 10 минут вывел из строя башню централь*ной наводки системы «Арго» (рис.15) и главный пост управления артиллерийским огнем, но повреждение было исправлено в 16 часов 16 минут, т.е. через 16 минут.
В 16 часов 23 минуты на эскадре было получе*но донесение от крейсера «Саутгемптон» о прибли*жении германских главных сил, вследствие чего англичане повернули последовательно влево. По*этому дальнейшие попадания 305-мм снарядами с «Дерфлингера» происходили в правый борт «Принцесс Ройял» (рис.16).
В 17 часов 17 минут бой возобновился с пре*дельной дистанции, и снаряды снова стали попа*дать в «Принцесс Ройял». Один из 305 .и.м снаря*дов ударился в 280-лш броню четвертой башни и вывел ее из строя, так как броня оказалась вдав*ленной внутрь; башня перестала вращаться. Ле*вое орудие осталось невредимым, но его механиз*мы были сильно повреждены. Снаряд вывел из строя 4 человека орудийной прислуги, (рис.19).
Третий снаряд ударился в 229-мм броню главного броневого пояса на 0,6 м от главной броне*вой палубы (толщина ее 63,5 мм), разорвался внут*ри корабля и произвел небольшой пожар.
Четвертый снаряд ударился в стык 229- и 152-мм брони главного пояса, прошел сквозь нее в кормо*вую угольную яму правого борта (рис.17), разру*шил кожух заднего машинного отделения и ра*зорвался на левом борту корабля, убив при этом несколько человек прислуги кормовых 102-мм орудий. От взрыва снаряда была повреждена по*жарная магистраль. Следующий снаряд попал в район адмиральского помещения, в носовой час*ти корабля и, разорвавшись о верхнюю палубу, вызвал пожар, а также вызвал потери в личном составе 102-лш носовых орудий. Часть людей была обожжена, а некоторые люди были отравлены га*зами, проникшими в нижнюю боевую рубку; кро*ме того, этот снаряд вывел из действия электри*ческое освещение.
Шестой снаряд попал в правую ногу фок-мачты и повредил ее на 6 м выше полубака, прошел через переднюю трубу и почти уничтожил левую ногу фок-мачты; сама мачта осталась невредимой.
Седьмой снаряд ударился о дульный срез пра*вого орудия третьей башни и оторвал его дульное утолщение.
Восьмой 305-мм снаряд попал в угольную яму (расположение неизвестно) и разворотил 63,5-мм броневую палубу (рис.18 и 20).
Имеются неточные сведения, что в конце аван*гардного боя в 18 часов 15 минут попал в корабль еще один снаряд с дистанции около 80 каб., но куда — неизвестно (видимо, он не произвел боль*ших разрушений).
Из экипажа пострадало 22 человека убитыми и 78 ранеными.
Борьба за живучесть состояла из тушения не*скольких пожаров, но эти работы были затрудне*ны при отсутствии электрического освещения в помещениях и неисправности пожарной магист*рали в районах попаданий снарядов.
«Принцесс Ройял» возвратилась на базу 1 ию*ня, была поставлена в ремонт, который закончился 15 июля 1916 г.
Итоги. «Принцесс Ройял» в авангардном бою находилась в течение 2 часов 25 минут; за это время она получила, вероятно, 8 попаданий 305-мм германскими бронебойными снарядами с дис*танции 65-80 каб.
По характеру повреждения были следующие: пробивалось 229-мм бронирование главного пояса; причем снаряды, разрываясь внутри корпуса ко*рабля, наносили повреждения устройствам и по*жарным магистралям, а также вызвали в поме*щениях пожары.
Повреждения артиллерии заключались в вы*воде из строя башенной установки с вдавливани*ем 280-мм бронирования передней плиты, что привело к заклинению башни и повреждению внут*ренних ее механизмов.
Имелся случай отрыва дульного среза 343-мм орудия третьей башни.
У одного из 305-лш бронебойных снарядов оказалось замедленное действие взрывателя, позволившее ему пройти через главный бортовой броневой 152-229-мм пояс, через внутренние пе*реборки угольной ямы, машинного кожуха, про*лететь внутри корабля не менее 25 м и лишь за*тем разорваться.
Попадание в броневую 63,5-мм палубу сопро*вождалось значительным ее разрушением.
Разрывы тяжелых бронебойных снарядов в местах небронированных надстроек вели также к большим повреждениям с возникновением пожа*ров. Борьба за живучесть выразилась в ликвида*ции пожаров и исправлении системы централь*ной наводки; на последнее было затрачено 16 ми*нут.
Из экипажа пострадало 100 человек, т.е. 8%. Ремонт длился 45 суток.
Уорспайт
«Уорспайт» («Warspite») принадлежал к пя*той эскадре линейных кораблей и шел в колонне третьим.
В начале авангардного боя, т.е. в 16 часов 20 минут, «Уорспайт» открыл с дистанции 78 каб. ар*тиллерийский огонь из главного калибра по конце*вым германским линейным крейсерам «Мольтке» и «Фон дер Танн».
Германские корабли ответили из 280-мм ору*дий и нанесли «Уорспайту» значительные повреж*дения, добившись к концу авангардного боя 6 попаданий бронебойными снарядами; остальные 7 попаданий он получил, во время боя с главны*ми силами противника, с линейных кораблей типа «Кениг», с их 305-мм артиллерией (дистанция 60-85 каб.) (рис.23 и 24).
Временами «Уорспайт» находился под сосре*доточенным огнем нескольких германских кораб*лей, окруженный всплесками от неприятельских снарядов, которые по наблюдению артиллериста с «Уорспайта», при взрыве давали столбы золоти*стого пламени.
Первый германский 280-мм бронебойный сна*ряд попал (в период 16 часов 20 минут — 16 часов 30 минут) в небронированную часть левого борта между главной и средней палубами (вероятно, в кормовой части) и разорвался в командирском помещении, превратив его в груду обломков (рис.25).
Следующий тяжелый снаряд прошел сквозь 152-мм броню, нанеся пробоину на 0,9 м выше средней палубы и разорвался внутри корабля (рис.26).
Третий снаряд прошел сквозь 25,4-мм верх*нюю палубу и разорвался внутри корабля (веро*ятно, в корме).
Четвертый снаряд прошел сквозь заднюю ды*мовую трубу, ударился в броневые колосники, но не пробил их, рикошетировал и разорвался с пра*вого борта. Колосники, несмотря на высокое дав*ление газов при разрыве снаряда, почти не пост*радали.
Следующий снаряд ударился о верхнюю палу*бу и, разорвавшись, произвел небольшой пожар кордита, приготовленного для противоминной артиллерии носовой батареи (рис.27).
Этим снарядом были повреждены вентилятор*ные колодцы в носовом котельном отделении, ко*торое заполнилось дымом и газами от горения кордита; поэтому кочегары принуждены были временно покинуть кочегарное отделение, а затем некоторое время работать в респираторах.
Шестой снаряд ударился в заднюю надстрой*ку, разорвался внутри корабля и вызвал пожар (рис.28).
Следующий снаряд ударился в заднюю часть кормовой броневой палубы, идущей от кормовой боевой рубки к центральному посту, почти разру*шил ее, согнув под углом 60°, а затем разорвался.
В 18 часов 20 минут, при повороте пятой эс*кадры на N, «Уорспайт» слишком приблизился к линейному кораблю своей колонны «Малайя» и для того, чтобы избежать с ним столкновения, резко переложил руль на 20° вправо, но, ввиду неисправности рулевой машины (явившейся след*ствием перегревшегося подшипника), при быст*ром перекладывании руля изогнулся и заклинил*ся привод телемотора.
Корабль рыскнул вправо и никакие усилия рулем и машинами не дали должного результата, чтобы сдержать его, при проходе вплотную под кормой «Вэлиента»; «Уорспайт» продолжал опи*сывать циркуляцию по направлению неприятель*ских линейных кораблей, приближаясь на дис*танцию 60 каб.
Исправление поврежденного руля было закончено через 8 минут. На некоторое время управле*ние кораблем перенесли в машинное отделение.
Восьмой 305-мм бронебойный снаряд с герман*ского линейного корабля ударился в подводную часть, пробил бронирование главного пояса и зат*ронул водонепроницаемые переборки машинного отделения. От полученной пробоины оказались за*топленными несколько отделений правого борта, причем некоторые переборки, непосредственно прилегающие к району затопленных отделений, стали деформироваться, и их пришлось подкре*пить. Вода попала в машинное отделение через питательную трубу. От принятой внутрь корабля воды увеличилось углубление на 0,4 м.
Поступление воды внутрь через пробоину ос*тановили посредством заполнения отделений 400 коек, которые плотно забили помещения.
В результате полученных подводных поврежде*ний скорость хода корабля упала с 24 до 16 узлов.
Один из снарядов в залпе, упавший около бор*та «Уорспайта», рикошетируя, попал в крышу первой башни и сделал в ней вмятину.
Десятый снаряд ударился в главный броневой пояс и обломил верхний угол одной из плит, про*шел внутрь корабля и там разорвался.
Одиннадцатый тяжелый снаряд прошел сквозь 152-мм броню между главной и верхней палуба*ми и разорвался внутри корабля.
Следующий снаряд попал в небронированную часть правого борта между главной и средней па*лубами и разорвался внутри корабля.
Тринадцатый бронебойный 305-мм. снаряд уда*рился о верхнюю палубу, разорвался и вызвал небольшой пожар кордита.
При разрыве снарядов в помещениях с водо*непроницаемыми дверями, задраенными не на все задрайки, происходило срывание дверей с петель.
Переборки, подкрепленные подпорами, вполне сдерживали воду, что было проверено в 9 часов 35 минут 1 июня при атаке германской подводной лодкой, когда командиру корабля пришлось вре*менно увеличить ход корабля с 16 до 22 узлов, и не одна переборка не деформировалась.
Во время своего возвращения в Розайт «Уорс*пайт» держался без крена, несмотря на присут*ствие внутри корабля большого количества воды по правому борту. Ввиду отсутствия сведений, можно лишь предполагать, что там были приня*ты меры по выравниванию крена перекачивани*ем нефти с поврежденного борта.
Потери составляли 14 человек убитыми и 16 человек ранеными; всего 30 человек.
1 июня в 15 часов «Уорспайт» без посторон*ней помощи прибыл в Розайт и встал на ремонт, который продолжался до 20 июля 1916 года.
Итоги. «Уорспайт» вел артиллерийский бой с линейными крейсерами и линейными кораблями противника в течение 2 часов, получив за это вре*мя с дистанции от 60 до 86 каб. 13 попаданий гер*манскими 280 и 305-мм бронебойными снаряда*ми, которые причинили ему следующие поврежде*ния: по корпусу—подводную пробоину от 305-мм снаряда, с повреждением водонепроницаемых пере*борок; несколько отделений правого борта были за*топлены водой, но, видимо, при помощи выравни*вания крена, корабль шел обратно о увеличенным углублением на ровном киле. Переборки деформи*ровались от давления воды и требовали подкрепле*ния.
Проводником воды в машинное отделение ока*залась поврежденная магистраль питательной воды.
От повреждений в кормовой части было зали*то водой рулевое отделение. В результате углуб*ление «Уорспайта» увеличилось на 0,4 м. Ско*рость хода упала на 8 узлов.
Попадания в надводной части корпуса харак*теризовались обламыванием кусков от броневых плит главного пояса, пробиванием 152-мм броне*вого прикрытия борта и 76-мм броневой палубы.
Попадание в крышу первой башни произвело вмятину в броне. Броневые колосники выполни*ли свое назначение, они предотвратили проник*новение осколков 305-мм снаряда в жизненные части корабля — в кочегарное отделение.
Работа котлов во все время боя протекала нор*мально, и понижение скорости хода надо отнести за счет повреждения в подводной части.
Слабым местом оказались водонепроницаемые двери и их задрайки.
Очагом пожара являлся боезапас, воспламеняв*шийся в батареях при разрывах снарядов. В тече*ние боя на «Уорспайте» имелись два случая по*жаров (без взрывов кордита).
Потери экипажа составили 3%.
В ремонте корабль находился 49 суток.
Борьба за живучесть сводилась к плотному заби*ванию койками затопленного помещения, на что по*требовалось их до 400 штук; к подкреплению под*порами переборок; к восстановлению работы руля в течение 8 минут и к тушению двух пожаров.
Бархъм
«Бархэм» («Barham»). Год спуска-1913; D-33000 т; скорость-25 узлов; вооружение: артиллерия - 8-381-мм/42 (углы возвы*шения главного калибра 22°, наибольшая дальность стрельбы -115 каб.), 12-152-мм/50, 2-76-мм (зенит.); бронирование: глав*ный пояс-330 мм (бортовая броня доходила до верхней палубы, а над нею забронированная батарея противоминной артиллерии), вер*хний пояс-152 мм,, нос и корма-102 мм, противоминная артилле*рия- 152 мм, передняя плита башен - 330 мм., палубы - 25.4 мм, верхняя броневая палуба-76 мм; запаса топлива 3400 т (нефть), дальность плавания-4400 миль; мощность механизмов (S.H.P.) -58000; L-195 м, В-31 м, Т-9,2 м; экипаж-1184 чел.
«Бархэм», флагманский корабль пятой эскад*ры линейных кораблей, шел в колонне головным.
С началом авангардного боя между англича*нами и немцами, «Бархэм» открыл артиллерийс*кий огонь по концевому линейному крейсеру «Фон дер Танн». Стрельба «Бархэма» была достаточно хороша, но качество английских полубронебой*ных снарядов было недостаточно высоким из-за плохого взрывателя: снаряды, ударяясь о броню под острым углом, раскалывались и не проника*ли внутрь корабля.
Через 10 минут «Бархэм» перенес огонь своей 343-мм артиллерии на следующий неприятельс*кий корабль «Мольтке» с большой дистанции. С германской стороны в «Бархэм» стрелял «Фон дер Танн» 280-мм артиллерией.
Когда «Бархэм» шел к противнику левым бор*том, с 16 часов 20 минут до 16 часов 40 минут, с дистанции 75-80 каб. неприятельский бронебой*ный снаряд ударился с левого борта в бортовую броню, которую вдавил на 19 см.
Произведя поворот и переложив руль, «Бархэм» получил серьезное попадание по правому борту около второй башни. Тонкая бортовая 152-мм бро*ня была пробита 280-мм снарядом, и внутри выве*ло из строя радиооборудование корабля и 63 чело*века команды, из которых 26 - убитыми и 37 ра*неными (рис.29 и 30).
Пламя от разрыва снаряда достигло батарей*ной палубы, зажгло находившийся там кордит, причем при пожаре пострадала часть личного со*става от ожогов.
Кусок того же снаряда, влетевший в нижнюю боевую рубку, вывел из строя радиостанцию и убил штурмана.
Этот же снаряд по правому борту пробил гласис.
Третий снаряд прошел сквозь верхнюю над*стройку правого борта и разорвался в помещении под полубаком
Четвертый снаряд прошел сквозь палубу по*лубака и также разорвался внутри корабля
Пятый снаряд пробил по правому борту вер*тикальную 152-мм броню между верхней и глав*ной палубами, разорвался внутри корабля и выз*вал пожар.
Шестой снаряд прошел сквозь верхнюю палу*бу с правого борта и разорвался между верхней и главной палубами
«Бархэм» находился в сфере действительного артиллерийского огня в течение 1 часа 15 минут, причем в этот промежуток времени он получил 6 попаданий, из них в правый борт 5 попаданий за 55 минут и за 20 минут 1 попадание в левый борт.
Из состава экипажа пострадало 63 человека. Корабль без посторонней помощи возвратился в свою базу Розайт 1 июня, встал в ремонт, кото*рый был закончен 4 июля 1916 г.
И т о г и. За 1 час 15 минут пребывания в сфере действительного артиллерийского огня «Бар*хэм» получил 6 попаданий 280-мм бронебойными снарядами, которые произвели следующие повреж*дения.
В корпусе имелась надводная пробоина по пра*вому борту в 152-мм бронировании.
По левому борту 330-мм бронирование под действием 280-мм снаряда (в районе его удара) было смещено со своего места и вдавлено внутрь на 19 см.
Два снаряда пробили верхнюю палубу на по*лубаке и взорвались внутри помещений.
Один 280-мм снаряд пробил 152-жи брониро*вание правого борта в районе второй башни.
В бою пострадало 63 человека, что составля*ло 5%.
Корабль находился в ремонте в течение 33 суток.
Малая
«Малайя» («Malaya») концевой (четвертый) корабль колонны пятой эскадры линейных кораб*лей, вступил в бой с концевым германским ли*нейным кораблем «Фон дер Танн» (8-280-мм орудий).
В 16 часов 53 минуты с дистанции 114 каб. были замечены идущие германские главные силы (линейные корабли «Кениг», «Гроссер Курфюрст», «Кронпринц» и «Маркграф»; всего 40-305-мм орудий), которые по мере приближения на дистанцию действительного артиллерийского огня присоединялись к своим авангардным силам.
В 17 часов 05 минут неприятель пристрелялся к «Малайе» и в течение 20 минут держал ее под жестоким огнем (рис.37). С дистанции 92,5 каб. в 17 часов 20 минут два бронебойных снаряда попа*ли почти рядом в правый борт «Малайи» в район расположения нефтяных цистерн ниже ватерли*нии — непосредственно под шельфом (рис.38). Один из 305-мм бронебойных снарядов, ударив*шись, разорвался и нанес внешнему и внутрен*ним бортам большие пробоины, через которые оказались наполненными водой прилегающие от*деления; в результате корабль получил значитель*ный крен на правый борт, который был уничто*жен посредством перекачки нефти в цистерны левого борта, благодаря чему водоизмещение ко*рабля не изменилось. На этом случае англичане убедились, что жидкое топливо (нефть), с точки зрения выравнивания крена, имеет крупное пре*имущество перед каменным углем.
В 17 часов 30 минут следующие два 305-мм снаряда пробили палубу полубака (рис.39), разор*вавшись внутри 152-мм батареи правого борта, вывели из строя орудие ¹3, воспламенили кор*дит и произвели сильный пожар. Пламя огромно*го размера вырвалось через полупортики, дости*гая высоты мачт, но. к счастью, кордит только горел, но не взрывался, как это было на линей*ных крейсерах «Индефатигебл», «Куин Мэри» и «Инвинсибл».
После тушения пожара палуба на 15 см оказа*лась покрытой водой.
Электрическое освещение в разбитых помеще*ниях и прилегавших к ним районах потухло, и проводка была уничтожена. С большим трудом удалось восстановить свет через запасную магист*раль. Кроме того, в поврежденных районах у пе*реборок оказалось много выпучин.
Вследствие полученных кораблем значитель*ных повреждений и продолжавшихся падений до 6 снарядов (в каждом залпе) у борта «Малайи», было отдано распоряжение артиллеристу открыть огонь на ближайшую дистанцию из 152-мм ору*дий, чтоб поднять завесу из высоких всплесков и тем самым закрыться от града неприятельских снарядов, но, не смотря на это, корабль продол*жал получать попадания.
Один тяжелый снаряд попал в нижнюю кром*ку 330-мм бортовой брони, вдавил ее внутрь и оставил следы на ее поверхности.
Следующий снаряд, попавший в передний край третьей башни, сорвал болты ее крыши, которая вздрагивала при каждом последующем залпе; кроме того, это попадание отразилось и на действии одного 343-мм орудия, замедляя его стрельбу.
Седьмой снаряд попал в лазарет, уничтожил все его оборудование, медикаменты, убил нахо*дившихся там раненых и больных, вследствие чего в дальнейшем пришлось вновь прибывающих на перевязки размещать непосредственно на палубе.
Благодаря отсутствию в момент разрыва снаря*да в лазарете медицинского персонала, из него ник*то не пострадал. Большим препятствием для меди*цинского состава в деле оказания первой помощи пострадавшим было уничтожение всех болеутоляю*щих наркотических средств, необходимых для ра*неных, страдающих мучительными болями.
Ранение черепа наблюдалось в 14 случаях, плечевых костей - 13, больших и малых костей — 15, повреждений бедра - 12, локтевых и лучевых костей - 8 из общего количества 75 случаев, сре*ди которых имеются и другие ранения.
Потери экипажа составляли 96 человек.
Корабль находился в сфере действительного артиллерийского огня в течение 1 часа 55 минут, получив за это время 7 попаданий. Корабль без посторонней помощи возвратился в свою базу Розайт 1 июня и был поставлен в ремонт, дливший*ся до 24 июня 1916 года.
И т о г и. За 1 час 55 минут боя линейный корабль «Малайя», находившийся в сфере действи*тельного артиллерийского огня, получил 7 попа*даний 305-.М.М бронебойными снарядами, которые причинили ему следующие разрушения.
В корпусе корабля от двух попаданий имелось несколько пробоин в подводной части в районе нефтяных цистерн правого борта с затоплением водой бортовых отделений и с появлением значи*тельного крена.
330-мм броня пояса осталась не пробитой 305-мм снарядами, но получила некоторое смещение внутрь корпуса.
Попадание в расположение носовой 152-мм батареи привело к повреждению одного орудия, к возникновению пожара от горения кордита и вы*вело из строя 65 человек личного состава.
Повреждение крыши башни заключалось в срыве ее болтов и затруднении действия орудия.
Попадание в незащищенное броней помещение лазарета привело к гибели находившихся в нем раненых и к уничтожению оборудования и ме*дикаментов.
Меры борьбы за живучесть заключались: в вы*равнивании крена перекачиванием нефти в цис*терны борта, противоположенного поврежденному; в тушении пожара 152-мм носовой батареи правого борта; в восстановлении перебитых элек*трических осветительных магистралей.
Личного состава экипажа пострадало 8% .
Ремонт продолжался в течение 24 суток.

**De Ruyeter** · 12-05-2020, 14:42

Повредени на линейните крайцери от ескадрата на Хипер:
1. Люцов
«Лютцов» («Lutzow»). Год спуска-1914; D-26600 от; скорость-28 узлов; вооружение: артиллерия - 8-305-мм/50 (пре*дельная дальность стрельбы-98 каб.), 14-150-мм/50, 12-88-мм, торпедные аппараты - 5-559-мм (подвод.); бронирование: глав*ный пояс-305 мм, верхний пояс-203 мм, корма-127 мм, про*тивоминная артиллерия-178 мм, главный калибр-280 мм, па*лубы - 25,4-81,2 мм; запас топлива-5600 т; мощность меха*низмов (S.H.P.) -63000; L-210 м. В-29 м, Т-8,3 м; экипаж-1125 чел.
«Лютцов», флагманский корабль германской первой разведывательной группы, шел головным и к моменту начала авангардного боя с английс*кими линейными крейсерами открыл артиллерий*ский огонь по линейному крейсеру «Лайон», стре*ляя из носовых 305-мм орудий (двухорудийных башен) фугасными снарядами.
Он выпустил 4 залпа и с 15 часов 50 минут, пристрелявшись, перешел на поражение.
В 15 часов 45 минут по «Лютцову» открыл ар*тиллерийский огонь 343-мм артиллерией английс*кий линейный крейсер «Принцесс Ройял», причем в 16 часов в «Лютцова» последовало первое попада*ние полубронебойным снарядом (рис.55), не причи*нивших ему серьезных повреждений (место попа*дания осталось неизвестным). Затем один 343-мм снаряд попал в первую башню «Лютцова», но не разорвался и рикошетировал во вторую башню, пробил ее 280-мм бронирование, воспламенил внут*ри два полузаряда, находившиеся в подъемнике, и в 16 часов 30 минут произвел пожар, распростра*нившийся в носовой части корабля.
Правое орудие вышло из строя, а левое, защи*щенное траверсом, продолжало еще некоторое время стрелять, однако, башню на некоторое вре*мя пришлось вывести из действия.
Вскоре вышла из строя кормовая башня от повреждения электрической магистрали, и лич*ному составу ее пришлось перейти на ручное за*ряжание.
В 17 часов 50 минут снарядом были выведены из строя главная и вспомогательная радиостанции.
С 18 часов 20 минут по «Лютцову» с третьей английской эскадры (305-мм артиллерия) на дис*танции 45 каб. был сосредоточен артиллерийский огонь, начавший наносить ему дальнейшие тяже*лые повреждения. «Лютцов» не мог развить в от*вет мощного огня по противнику, так как от по*жара на баке и от повреждений во второй башне носовая артиллерия не стреляла.
Надводная часть корабля представляла собой сплошные развалины, и в 18 часов 30 минут «Лют*цов» вышел из строя. Ниже ватерлинии в носо*вой части корабля имелись подводные пробоины, через которые заливалась водой носовые отсеки, постепенно увеличивая дифферент на нос.
Однако, несмотря на очень большие разруше*ния, «Лютцов» был способен идти 15-узловым ходом потому, что его турбины, котлы и вспомо*гательные механизмы, расположенные под бро*нированием, остались неповрежденными.
По мере затопления водой носовых отсеков око*ло 23 часов от большого давления начали сдавать переборки. К 24 часам помпы перестали справлять*ся с водой, залившей отделение динамомашин и проникавшей далее в переднее котельное отделение.
«Лютцов» принял 8000 т воды; дифферент на нос дошел до 13,25 м, вследствие чего кормовая часть корабля поднялась вверх, и из воды пока*зались винты. Командованию стало ясно, что до*вести корабль до базы нет никакой надежды.
1 июня в 01 час 45 минут он был оставлен экипажем и в 02 часа он был потоплен двумя тор*педами германских миноносцев, которые сопро*вождали «Лютцов». Он затонул в 80 милях от Хорнс-Рифа. За весь период боя «Лютцов» полу*чил 24 попадания тяжелыми снарядами. Было убито 115 человек и 50 ранено. Четыре минонос*ца сняли с «Лютцова» 960 человек.
Механизмы и котлы при столь больших по*вреждениях корабля остались исправными, что надо отнести за счет надежного бронирования (пояс 305 и 203 мм, палубы 25,4 и 81,2 мм).
Итоги. «Лютцов» находился под обстрелом английской 343-мм артиллерии первой эскадры линейных крейсеров с дистанции 65-84 каб. в те*чение, вероятно, 1 часа 40 минут, под обстрелом 305-мм артиллерии линейных крейсеров на дис*танции 45 каб. около 20 минут. Всего 2 часа.
За это время он получил 24 попадания 343 и 305-мм полубронебойными снарядами, которые нанесли кораблю большие разрушения во всех его частях.
В носовой подводной части корпуса корабля имелось несколько пробоин (сколько, осталось неизвестно), через которые корабль получил до 8000 т воды, что составляло 30% от водоизмеще*ния. Дифферент на нос дошел до 13,5 м, оголив*шиеся винты исключали возможность кораблю са*мостоятельно возвратиться в базу.
На «Лютцове» были повреждены вторая и чет*вертая башни.
В носовой части от горения пороха во второй башне произошел пожар, распространившийся по баку. Огонь и дым мешали стрельбе носовых ору*дий главного калибра, чем был ослаблен артилле*рийский огонь.
Четвертая башня вышла из строя от повреж*дения электрической магистрали.
Потери личного состава: 165 человек, что со*ставляет 15% . Сведений о борьбе за живучесть не осталось.
2.Дерфлингер
Элементы однотипны с «Лютцовым», за исключением: артилле*рия среднего калибра - 12-150-мм/50, бронирования палуб -26,4-91 мм.
Германские линейные крейсеры вышли из базы в 3 часа. В походе 50% личного состава артилле*рии находилось у орудий. Другая половина спала в койках близ своих мест по боевому расписанию. Противоминная артиллерия была заряжена для отражения атак подводных лодок. В 14 часов (по германскому времени) проверялось состояние ар*тиллерийских установок, причем во второй баш*не соскочил подъемный трос зарядника. При по*чинке обнаруженной неисправности оказалось, что в некоторых местах трос перетирался и требовал замены. Эту работу закончили в течение 1 часа.
После обнаружения германским крейсером «Франкфурт» противника, в 15 часов 28 минут (по английскому времени) колокола громкого боя известили личный состав о боевой тревоге.
В бою линейный крейсер «Дерфлингер» нахо*дился вторым в колонне первой разведочной груп*пы, и в начале боя с английскими линейными крейсерами, вследствие происшедшей у англичан пу*таницы в разделении целей, он в течение 10 ми*нут оставался необстрелянным.
Обе стороны шли параллельными курсами.
В свою очередь, «Дерфлингер» открыл артил*лерийский огонь правого борта из 305-мм орудий по «Принцесс Ройял» с дистанции 80 каб., кото*рая постепенно уменьшилась до 65 каб. Первый залп лег большим перелетом и несколько вправо, второй залп — дал снова перелет. Третий и четвер*тый залпы оказались также перелетами, что наве*ло старшего артиллериста на мысль о происшед*шей в установке приборов управления артиллерий*ским огнем ошибке, как это потом в действитель*ности и подтвердилось. «Дерфлингер» добился на*крытия корабля противника через 4 минуты.
Это обстоятельство позволило немцам ввести в действие средний 150-мм калибр, причем стрель*ба в противника велась беглым огнем.
Предельная дальнобойность артиллерии глав*ного калибра не превышала 101 каб.
Обычная скорострельность 305-мм орудий была два выстрела в минуту, но в бою «Дерфлингеру» удалось временами производить залпы через каж*дые 20 секунд, что составляло 3 выстрела в минуту.
Первые попадания полубронебойными 343-мм снарядами «Дерфлингер» получил с «Принцесс Ройял» с дистанции 63 каб. в 15 часов 58 минут (рис. 59). Два снаряда попали в каземат 150-лш орудий правого борта, пробив 178-мм бронирова*ние. Следующий снаряд вывел из строя среднее казематное орудие и осколками убил и ранил часть орудийной прислуги.
Одним из снарядов выбило из лафета носовое 150-мм орудие (того же борта), причем в личном составе оказались потери.
К «Принцесс Ройял» присоединился линейный крейсер «Куин Мэри», который, стреляя 8 оруди*ями в залпе, достиг нескольких попаданий в «Дер*флингер» 343-мм снарядами (Хаазе и Вильсон указывают на два попадания главного калибра с «Куин Мэри»). Из 8 снарядов зал*па — попал только один; остальные ложились не*долетами и перелетами.
Английские полубронебойные снаряды нано*сили сильные разрушения в кормовой части ко*рабля. Один из них пробил палубу у четвертой башни под правым орудием на стыке между гори*зонтальными и вертикальными плитами. Кроме того, в кормовой части корабля снарядами были разбиты противоторпедные сети; свисая в воду, они угрожали наматыванием на винт.
Старший офицер доложил командиру корабля о необходимости остановить корабль для исправ*ления повреждений. Часть личного состава двух кормовых башен под руководством боцмана (все*го 49 человек) в течение 2 минут закончила креп*ление разбитого троса и сетей, после чего корабль снова дал ход. Вследствие нарушения телефонной связи и повреждения переговорных труб с марсом, где находился артиллерист, управление ог*нем становилось затруднительным.
Одним из 343-мм снарядов в носовой части с левого борта у ватерлинии оторвало две 127-мм броневых плиты, причем образовавшаяся надвод*ная пробоина имела размеры 6x5 м. Во время хода на волне через эту пробоину вода поступала внутрь корабля, постепенно затапливая его помещения (рис. 60).
Вскоре следующий попавший снаряд крупно*го калибра нанес подводную пробоину в районе торпедного аппарата (левого борта), вследствие чего отделение было залито водой, распространяв*шейся по соседним помещениям.
Всего в корабле насчитывалось до 3400 т воды.
По мере вступления в бой английских линей*ных кораблей первой эскадры, положение «Дерфлингера» значительно ухудшилось, потому что их 305-мм артиллерия (линейного корабля «Колоссус» (Вильсон предполагает, что снаряды попадали с линейного корабля «Ривендж» («Revenge»), что, по на*шему мнению, мало правдоподобно)), наносила ему сильные повреждения, про*никая внутрь корабля и разрушая помещения.
Вскоре в башни «Дерфлингера» снова начали попадать 343-мм снаряды. Один из них попал в третью башню, пробил ее 280-мм броню с левого борта, проник внутрь и произвел взрыв находив*шегося там боезапаса.
От взрыва воспламенились полузаряды, при*готовленные к стрельбе, огонь перебросился в пе*регрузочное отделение, где от горения четырех полузарядов произошел сильный пожар. К счас*тью, они только горели, но не взрывались, и язы*ки пламени громадной высоты вырывались из башни. Огнем было уничтожено все оборудование и 75 человек команды. Спаслось только 5 чело*век, которым удалось выбраться из башни через люк.
Спустя несколько минут следующий тяжелый снаряд ударил в броню крыши второй башни (толщина бронирования неизвестна) и, пробив, разор*вался внутри нее. Из личного состава башни по*гибло 79 человек, за исключением одного челове*ка, которого давлением газа выбросило наружу через входной люк. И в этом случае пламя про*никло в рабочее отделение и зажгло в нем полуза*ряды, от которых возник сильный пожар. Когда пламя несколько утихло, из обеих башен повалил густой желтый дым, который распространялся по нижним помещениям, в том числе и в централь*ном посту, где люди стали задыхаться от удушли*вых газов и от сгоревшего пороха. В машинном отделении и кочегарках стоял удушливый газ, заставивший личный состав надеть противогазы.
Отравляющие газы (от разрыва снарядов) рас*пространялись по переговорным трубам в другие помещения корабля.
Один из инженер-механиков (По Хаазе, это был не инженер-механик, "а один из гальванеров"), желая предотв*ратить дальнейшее распространение газов, по своей инициативе отправился (в противогазе) в заражен*ное помещение и забил деревянными пробками отверстия переговорных труб, а затем там же пу*стил электрическую вентиляцию, которая, спус*тя несколько минут, очистила от газов централь*ный пост.
Попадания в «Дерфлингер» следовали один за другим, и каждый удар неприятельского снаряда о броню вызывал сотрясение корпуса.
Часть снарядов, проникших внутрь корабля, взрывалась с глухим грохотом, разносившимся по переговорным трубам; он также был слышен и в телефонах.
Одним, наиболее сильным ударом и разрывом снаряда в районе боевой рубки вызвало детона*цию боезапаса (вероятно, второй башни), от кото*рого подбросило вверх боевую рубку, но затем она снова встала на свое место; от сильного сотрясе*ния погасло электрическое освещение в помеще*ниях, расположенных в районе боевой рубки.
Один 381-лии снаряд ударился в броню цент*рального поста (толщина которого была, вероят*но, 305-мм), но не пробил ее потому, что удар произошел под невыгодным углом; он отломил лишь несколько больших кусков брони, причем в районе удара имелись трещины, через который проходил темно-зеленый газ, замеченный личным составом не сразу; позднее противогазы были на*деты по приказанию старшего офицера, и люди находились в них до полного очищения воздуха.
Несколько осколков снаряда влетело в боевую рубку и ранило часть личного состава. Несмотря на сильное сотрясение от удара снаряда в рубку, все артиллерийские приборы оказались в исправ*ности, благодаря пружинным креплениям.
Сильным ударом взрыва открыло броневую дверь командного пункта; дверь не удалось закрыть, потому что ее заклинило. Только после попа*дания следующего 381-мм снаряда, разорвавшего*ся под командным мостиком, полетели большие листы металла палубы, а давлением газов броне*вую дверь поставило обратно на свое прежнее ме*сто. Из штурманской рубки с силой выбросило карты и штурманскую принадлежность. Один из следующих тяжелых снарядов (вероятно, 305-мм с «Колоссуса») попал в правую башню, нанеся ей серьезные повреждения, но быстрым исправлени*ем их удалось восстановить ее боеспособность.
В 19 часов 37 минут вся боевая рубка была объята пламенем и дымом от пожара, который возник в помещениях, несмотря на то, что все горючее было заблаговременно убрано с корабля, на верхней палубе тлел линолеум, а в жилых по*мещениях горели масляная краска (которой они были окрашены) и обмундирование команды.
Третья и четвертая башни также дымились, и было видно, как из них выходили желтые струи дыма.
Благодаря энергичной работе личного состава по борьбе с пожарами, огонь был сбит к 20 часам, и только в некоторых местах наблюдались тлев*шие остатки.
Артиллерия среднего калибра (150-мм) продол*жала получать новые повреждения; второе ору*дие было совершенно разбито, Третье орудие выш*ло из строя, четвертое — треснуло. Таким обра*зом, только два кормовых 150-мм орудия левого борта могли поддерживать огонь по противнику.
В течение боя были разбиты снарядами почти все каюты командного состава, за исключением каюты старшего офицера.
По всему кораблю имелись большие нагромож*дения развороченного металла палубы, надстроек и разбитых устройств. Корабль был усеян множе*ством мелких осколков.
«Дерфлингер» был лишен средств внешней связи, так как через 8 минут после первых попа*даний на нем были разбиты антенны. Позднее на корабле были сбиты фок- и грот-мачты. Сигналь*ные флаги сгорели. Сигнальный прожектор был унесен за борт.
Потери личного состава составляли: убитыми 154 человека, ранеными 26 человек. Часть людей погибла от действия дыма и удушливых газов после сгоревшего боезапаса.
Корабль получил 17 попаданий снарядами крупного калибра: 343-мм — с линейного крейсе*ра «Принцесс Ройял» и 305-мм снарядами — с линейного корабля «Колоссус». Кроме того, «Дер*флингер» получил 9 попаданий снарядами сред*него калибра (102-мм).
Благодаря надежному бронированию борта (305-мм по ватерлинии и 203-мм верхнего пояса) и палуб (25-мм верхняя палуба и 91,4-мм — бро*невая) английские снаряды в машинное и коче*гарные отделения не проникали; поэтому маши*ны, котлы, гребные валы и рулевое устройство оставались исправными и действовали бесперебой*но на всем протяжении боя, несмотря на значи*тельные разрушения, полученные кораблем в вер*хней его части.
За весь бой «Дерфлингер» находился в сфере действительного артиллерийского огня около 2 часов 38 минут на дистанциях от 57 до 80 каб., причем из этого времени 1 час он вел бой правым бортом, и в связи с маневрированием его курсо*вые углы, вероятно, менялись от 85° до 104°; в некоторые моменты боя они то уменьшались до 26°, то вновь возрастали до 65°.
В течение 51 минуты «Дерфлингер» вел бой левым бортом, и его курсовые углы изменялись в следующей последовательности: 88°-58°-70°-180°( а затем в течение 11 минут он снова стрелял пра*вым бортом на курсовых углах около 153° и после поворотов — левым бортом от 22°-45°. В некото*рые периоды боя «Дерфлингер» находился по от*ношению к противнику кормою.
1 июня «Дерфлингер» возвратился в базу без посторонней помощи и находился в заводском ремонте до 7 ноября 1916 г.
И т о г и. За 2 часа 38 минут, в течение которых «Дерфлингер» находился в сфере действительного артиллерийского огня противника, он получил сем*надцать 305- и 343-мм полубронебойных и девять 102-мм снарядов фугасного действия с дистанций 80 - 57 каб., которые нанесли ему следующие по*вреждения: в носовой части корпуса имелась над*водная пробоина; броня в 127 мм близ ватерлинии имела пробоину размером 6 х 5 м, через которую на волне корабль принимал воду в количестве до 3400 т, что составляло 12,7% водоизмещения.
Разбитые надстройки, палуба и жилые поме*щения представляли сплошные развалины и на*громождения развороченного металла.
Разбитые противоторпедные сети свисали в воду, и была опасность, что они намотаются на винты, что повлекло бы за собой потерю хода. Потеря артиллерии главного калибра составляла 6 орудий 305-мм, т.е. 75%, а среднего калибра 4 орудия 150-мм правого борта, т.е. 33,3% от всего количества (12 орудий).
280-мм и более тонкое бронирование башен пробивалось 343 и 305-мм снарядами противни*ка, которые проникали внутрь и производили пожары, уничтожавшие материальную часть и лич*ный состав.
Телефоны и переговорные трубы в районах попаданий были перебиты; переговорные трубы являлись средством распространения удушливых газов, которые заполнили первую, третью и чет*вертую башни, центральный пост, машинное и котельное отделения. Кроме того, вследствие по*вреждения средств внутренней связи, сильно зат*руднялось управление артиллерийским огнем. Бронирование главного пояса, броневой рубки и центрального поста отвечало своему назначению, так как оно не пробивалось английскими снаря*дами. Лишь в некоторых местах наблюдались тре*щины и куски поврежденных плит.
Силою взрывов снарядов сдвигалась (в двух на*правлениях) броневая дверь командного пункта, и тонкие листы металла повреждались на большом протяжении, образуя большие нагромождения.
Воспламенение боезапаса происходило от раз*рыва снарядов, попавших в башни, а детонация боезапаса в других башнях (второй) — от сильно*го удара снаряда.
Потери личного состава составили 16%.
Ремонт корабля продолжался 156 суток.
К мерам борьбы за живучесть относились: заб*лаговременное удаление с корабля всего того, что могло стать очагом пожара (кроме обмундирова*ния команды); тушение пожаров силами личного состава и освежение воздуха вентиляцией; заби*вание деревянными клиньями переговорных труб для предотвращения распространения удушливых газов; исправление поврежденной первой башни.
3.Зайдлиц
«Зейдлиц» («Seyglitz»). Год епуска-1912; D-25000 т; скорость-28,1 узла; вооружение: артиллерия - 10-280-мм/50 (вес бортового залпа - 2994 кг), 12-152-мм/45, 12-88-мм/45, тор*педные аппараты - 4 - 500-мм (подводи.); бронирование: пояс-286,6 мм, главная артиллерия - 203 мм, палубы - 25,4-83,2 мм; запас топлива - 3600 т; мощность механизмов (S.H.P.) - 89700; L - 200 м, В - 28,5 м, Т - 8,2 м; экипаж - 1108 чел.
Линейный крейсер «Зейдлиц», входивший в состав первой разведочной группы, в 15 часов подходил к месту боя с английскими линейными крейсерами.
По мере обнаружения противника, на «Зейдлице» около 16 часов забили колокола громкого боя, извещавшие экипаж о боевой тревоге. Весь личный состав быстро занял свои боевые посты. Одновременно было произведено задраивание во*донепроницаемых дверей, горловин и люков.
Старший инженер-механик по боевому распи*санию направился в машинное отделение, распо*ложенное под броневой 83,2-мм палубой, в цент*ральный пост управления машинами. По мере изготовления подразделений корабля к бою, на командные пункты посредством телефонов, пере*говорных труб, записками, доставленными пере*даточными трубами и ординарцами, поступали донесения о готовности устройств и обслуживаю*щего персонала.
Старший инженер -механик тоже получал докла*ды о готовности котлов, главной и рулевой машин и электрических устройств; подобные доклады старший инженер-механик получал от ремонтных и пластыр*ных партий, а затем все донесения шли к командиру корабля. Командование корабля, в свою очередь, изве*щало личный состав о всех происходивших изменени*ях в обстановке и, тем самым, мобилизовало его вни*мание к предстоящему бою с сильным противником.
В 15 часов 49 минут начался артиллерийский бой с дистанции 80 каб., причем «Зейдлиц» был под обстрелом 343-мм артиллерии английского ли*нейного крейсера «Куин Мэри», а позднее с 17 часов 25 минут, в него стрелял также английский крейсер «Тайгер».
Английские полубронебойные снаряды снача*ла поражали правый борт «Зейдлица» (рис. 56). Часть снарядов падала в воду; силою подводных взрывов и действием осколков снарядов наноси*лись повреждения подводной части корабля.
Снаряды, попадавшие в корпус корабля, про*никали внутрь. В 16 часов 57 минут была выведе*на из строя носовая электростанция правого бор*та; вскоре была разрушена кают-компания кондукторов, в которой, кроме того, начался пожар.
Один из снарядов разбил часть вентиляторных устройств; в результате в некоторых задраенных помещениях, без притока свежего воздуха, быст*ро поднялась температура, и положение людей в них сделалось невыносимым. Об этом был изве*щен старший инженер-механик, который, созна*вая всю тяжесть пребывания личного состава в непровентилированных помещениях, все же при*казал людям оставаться на своих боевых постах и только в перерывах боя разрешил производить их временную смену.
Вскоре пришло донесение о произведенном переключении тока на другую действующую элек*тростанцию.
Следующее попадание тяжелого 343-мм снаря*да произошло вблизи поста управления машинами по правому борту в пятом отделении. Электричество погасло; осколками снаряда вывело из строя часть пожарной магистрали, и вода из трубопровода на*чала распространяться по помещениям.
От разрыва снаряда некоторые помещения за*полнились удушливым газом и дымом, которые проникли и в правое турбинное отделение.
Старший инженер-механик приказал рабочей (аварийной) группе надеть противогазы, восста*новить свет и наладить вентиляцию в отделении главной машины.
Ремонтный (аварийный) инженер-механик при очистке от газов пятого отделения пробовал использовать повышенное давление воздуха ко*чегарок, но, когда для удаления газов открыли люк в палубе, из него хлынула вода, лившая из поврежденной снарядом пожарной магистрали. Вода была остановлена после того, как трубопро*вод перекрыли клапанами.
Вследствие громадного разрушения вентиля*торной шахты и прилегающего к ней района, ма*шинное отделение по-прежнему оставалось без све*жего воздуха; наоборот, через испорченную вентиляторную магистраль в машинное отделение нагнетались дым и удушливые газы.
Люди изнывали от духоты и высокой темпера*туры воздуха, но, несмотря на тяжелую обстанов*ку, в которой протекала работа машинного персо*нала, все оставались на своих местах, выполняя боевые функции, а старшина правой турбины даже подбадривал подчиненных, говоря им: "не пету*шитесь, сейчас будет лучше". На самом же деле они не могли рассчитывать на улучшение обста*новки потому, что старший инженер-механик приказал открывать броневой люк только в слу*чае крайней необходимости.
Неприятельский 343-мм снаряд, попавший в вен*тиляторную шахту, не пробил осколками 83,2-мм бронирования палубы.
Следующее попадание на «Зейдлице» произош*ло в каземат над второй угольной ямой. 343-мм снаряд пробил 203-мм бронирование борта, внут*ренние переборки и разорвался в угольной яме. В результате этого попадания в девятом отделении электрическое освещение погасло, вышли из строя еще два вентилятора, а паропровод оказался пере*битым. Кочегарное отделение быстро заполнилось паром.
От разрыва снаряда в угольной яме стояла угольная пыль, затруднявшая осмотр и исправле*ние повреждений, но, несмотря на огромные труд*ности, электрическое освещение было восстанов*лено, и работа кочегаров по перегрузке угля к котлам не прерывалась.
При попадании неприятельских 343-мм сна*рядов в борт, корабль испытывал сильные толч*ки, от которых люди в кочегарных отделениях сбивались с ног, а водомерные стекла у котлов лопались. Внутри корабля наблюдалось сильное сотрясение тонких переборок. Несколько попереч*ных переборок было изрешечено осколками сна*рядов, причем в некоторых местах площадь про*боин доходила до 1 мг.
Края пробоин были острые, и некоторые лис*ты металла на 1 м оказались оторванными и загнутыми.
При попадании снарядов в левый борт (рис.57) наблюдалась аналогичная картина разрушения борта и внутренних переборок. От подводных про*боин угольные ямы затапливались водой, и коче*гарам приходилось в тринадцатом отделении изыс*кивать новые обходные пути для переноса угля к котлам.
Один из снарядов попал по левому борту в тре*тью башню, проник в погрузочное отделение, про*извел в нем пожар, грозивший взрывом всего бо*евого запаса башни, уничтожил почти весь лич*ный состав. Ввиду опасности взрыва корабля, пришлось немедленно затопить артиллерийские погреба башни. Эту трудную работу произвел трюмный боцманмат; задыхаясь от удушливых газов, он хватался за раскаленные маховики кла*панов, к которым припекались его руки, но все-таки открывал их.
В результате артиллерийских попаданий на*рушилась водонепроницаемость переборок, и вода стала проникать в погреб четвертой башни, где оставалась на уровне 1 м от палубы. За время боя в четвертую башню попало два 343-мм снаряда, которыми была убита вся прислуга.
В носовой части корабля от подводных пробо*ин было затоплено водой четырнадцатое отделение правого борта ниже броневой палубы и коридор броневых труб. Вода попадала в основание первой башни через трещины разошедшихся швов пере*борок, расшатанных от артиллерийских попаданий противника и от своей артиллерийской стрельбы.
Трюмный пост также был залит водой, и его личному составу пришлось перейти в другое, бо*лее безопасное место.
За этот период боя «Зейдлиц» получил 24 по*падания английскими 343-мм снарядами и 3 по*падания 150-мм артиллерией. Вследствие подводных повреждений корабль принял 2000 т воды, что составляло 8% от водоизмещения. Корабль получил небольшой крен на правый борт и диф*ферент на нос. Углубление форштевня увеличи*лось на 1,8 м, корма приподнялась на 0,5 м, а общее углубление корабля увеличилось на 0,6 м. Скорость хода постепенно падала с 20 до 15 уз*лов, а затем она уменьшилась до 12 узлов.
К концу дневного боя из 10 - 280-лш орудий остались исправными только четыре; потери ар*тиллерии главного калибра составляли 60% .
Несколько 150-мм орудий (количество неизве*стно) было выведено из строя.
Около 19 часов в тринадцатое отделение правого борта «Зейдлица» попала английская торпеда с эс*кадренного миноносца «Петард», которая нанесла большую пробоину в 15,24 мг. От взрыва вышла из строя носовая электростанция с двумя турбодинамомашинами и несколькими умформерами. Произ*веденное переключение тока на кормовую электро*станцию создало ей значительную перегрузку.
От сильного толчка подводного взрыва лопнул корпус турбины и подскочил вверх предохрани*тельный клапан, который и остался в таком по*ложении.
Турбинное отделение заполнилось паром, но, несмотря на это, машинисты с большими трудно*стями все же нашли места повреждений и испра*вили их через 15 минут.
Вследствие повреждения рулевой машины на некоторое время пришлось перенести управление рулем в румпельное отделение. Руль был вскоре исправлен.
После торпедного попадания вода проникла с обоих бортов в тринадцатое отделение через повреж*денный район и через поперечный траверс, разде*лявший тринадцатый и четырнадцатый отсеки.
Вода заполнила почти всю носовую часть до верхней палубы полубака; на ходу дифферент уве*личивался как бы под действием рулей глубины.
Носовая переборка пятой кочегарки выдержива*ла давление воды, но через ее многочисленные от*верстия для переговорных труб и кабелей и через отверстия вышибленных заклепок проникала вода. В местах деформации переборки ставились подпоры.
В связи с дальнейшим распространением воды внутри корабля ее количество достигло 5300 т, что составляло 21,2% водоизмещения.
В течение дня в боевых условиях «Зейдлицу» приходилось форсировать котлы, которые на про*тяжении всего дневного боя не чистились.
Старший инженер-механик, предвидя новые встречи с противником, решил заблаговременно произвести чистку топок котлов. Эта тяжелая ра*бота выполнялась 100 кочегарами, которые в силь*ном жаре, при выделении из угля газа с серой, дробили мощные пласты образовавшегося шлака.
Трудной задачей было удаление с корабля боль*ших кусков шлака через мусорные эжекторы.
Вечером старшему инженер-механику пришло донесение о том, что испортились нефтяные филь*тры; они засорились плавившимися кусками смо*лы от горячего трубопровода. За отсутствием за*пасных фильтров на корабле старший инженер-механик приказал их убрать совсем.
Кочегары, удивленные таким смелым распо*ряжением, приступили к работе; они сняли па*лубный настил в кочегарке и, ползая по дну, вы*винчивали коробки фильтров. Эту работу они за*кончили через час, и отопление нефтью снова на*ладилось. Ночью 1 июня все котлы «Зейдлица» перестали подавать пар к механизмам от проис*шедшего вскипания вследствие попавшей заборт*ной соленой воды.
Питательные помпы, динамомашины и другие механизмы, получая воду вместо пара, прекраща*ли свою работу и останавливались.
Корабль временами погружался в полный мрак. Вентиляция периодически переставала дей*ствовать.
Для улучшения работы механизмов старший инженер-механик приказал продуть котлы, пе*реключить холодильники и питательные помпы пустить полным ходом. Эта мера дала свой поло*жительный результат, так что работа механизмов постепенно наладилась.
К мерам борьбы за живучесть надо отнести следующие мероприятия:
1. Перед началом боя по сигналу боевой трево*ги задраивались водонепроницаемые переборки, люки и горловины.
2. Во время боя при получении подводных пробоин затопленные помещения обнаруживались посредством "штепсельной доски", благодаря чему командование знало, откуда грозит наибольшая опасность.
3. Поврежденную пожарную магистраль, рас*пространявшую по кораблю воду, при поврежде*нии переключали посредством клапанов.
4. Тушение пожаров производилось посред*ством шлангов. Трюмные с надетыми противога*зами направляли струи воды в очаг пожара и, несмотря на дым и горячий воздух, сбивали огонь.
5. Пластырная партия заделывала пробоины от снарядов заблаговременно приготовленными щитами, досками и брусьями.
Особое внимание личного состава было обра*щено на исправление в первую очередь тех пере*борок, которые пропускали воду в смежные ис*правные помещения.
Наибольшую опасность представляла собой артиллерийская пробоина по левому борту, кото*рую заткнули большим пластырем. Вследствие острых, сильно выступавших краев пробоины, аварийная партия полной водонепроницаемости все же не добилась.
Люди работали, стоя в воде, устанавливая под*поры и забивая клинья, пригнанные заблаговре*менно.
Количество повреждений превзошло всякие ожидания, и часть крепежного материала прихо*дилось подготавливать на местах.
Большую пользу по заделыванию пробоин при*несли подушки, употребляемые при гимнастике, и шерстяные одеяла, укрепляемые клиньями и распорами.
При деформации палуб между ними вертикаль*но ставились подпоры.
6. Для уничтожения крена, дошедшего до 8°, и деферента на нос затоплялись средние и кормо*вые цистерны противоположенного борта, но по мере понижения остойчивости корабль получал новый крен, выравнивавшийся с большим трудом.
Вследствие большого дифферента на нос ко*рабль плохо слушался руля, и, кроме того, ма*лейшее изменение его положения вело к образо*ванию новых кренов.
7. Откачивание воды из затопленных помеще*ний производилось частью уцелевших водоотливных средств; кроме того, воду откачивали ведрами.
Когда помещения носовой башни оказались затопленными водой, один из инженер-механи*ков пустился вплавь к водоотливному клапану, нырнул, открыл его, и тогда большие водоотлив*ные помпы начали откачивать воду из торпедно*го отделения, создавая в носовой части воздуш*ный пузырь, придавший кораблю некоторую пла*вучесть.
Когда некоторые водонепроницаемые перебор*ки от большого давления воды во время хода на*чали сдавать, «Зейдлиц» пошел задним ходом, кор*мой вперед, и, несмотря на огромные трудности, через 57 часов баз посторонней помощи возвра*тился в свою базу.
Корабль был поставлен в заводской ремонт, длившийся 105 суток. Потери экипажа составля*ли 148 человек убитыми и ранеными, т.е. 13% личного состава. «Зейдлиц» снова вступил в строй 16 сентября 1916 г.
Итоги. «Зейдлиц» получил двадцать четыре 343-мм снаряда и три попадания 102-мм снаря*дами с линейных крейсеров «Куин Мэри» и «Тай*гер». Английские полубронебойные снаряды, па*давшие вблизи борта, силою подводных взрывов производили разрушения в подводной части ко*рабля. Тяжелые снаряды, проникавшие внутрь корабля, осколками повреждали продольные и поперечные переборки, причем размер некоторых внутренних пробоин достигал 1 м2.
При повреждении вентиляционной системы работа личного состава сильно затруднялась, и люди изнемогали от жары и удушливых газов.
Выход из строя электрического освещения по*гружал помещения корабля в темноту, в резуль*тате чего исключалась возможность обнаруживать и исправлять повреждения.
Удары от снарядов противника и от сотрясения корпуса корабля при своей артиллерийской стрель*бе расшатали внутренние крепления и нарушили водонепроницаемость некоторых переборок.
Попадания снарядов в башню вели к возник*новению в них пожаров.
Личный состав, отлично знавший свой корабль и на многочисленных учениях изучивший мето*ды борьбы за живучесть, быстро переключал пи*тание тока, выключал поврежденные районы по*жарной магистрали; исправные районы пожарной системы использовали для тушения пожара.
Пробоины заделывались пластырями, шерстя*ными одеялами и деревянными щитами; дефор*мирующиеся переборки и палубы подкреплялись подпорками.
Удаление воды из затопленных помещений производилось при помощи уцелевших водоотлив*ных средств и ведрами, хотя все они в данном случае оказались маломощными.
Уменьшение кренов и дифферента достигалось затоплением отделений с противоположного борта в средней и кормовой частях корабля. Корабль имел сначала 2000 т, а затем 5300 т воды.
Для уменьшения давления воды на переборки часть пути «Зейдлиц» шел задним ходом, кормой вперед.
Ремонт продолжался 105 суток.
4.Молтке
«Мольтке» («Moltke»). Год спуска-1910; D-23000 т; скорость-28,4 узла; вооружение: артиллерия - 10-280-мм/50, 12-150-мм/45, 12-88-мм, торпедные аппараты - 6-450-мм; брони*рование: главный пояс-280 мм(броневой пояс доходил до верх*ней палубы, а под ним было расположено бронирование проти*воминной артиллерии), нос и корма-102 мм, передние плиты башен-228,6 мм, противоминная артиллерия-127 мм, палубы 25,4 - 22,5 мм; запас топлива-3200 т; мощность механизмов (S.H.P.) -86000; L-186 м, В-29,5 м, Т-8,2 м; экипаж-1013 чел.
«Мольтке» входил в состав первой германской разведывательной группы (линейных крейсеров) и в колонне шел третьим.
В авангардном бою он стрелял по «Тайгеру», а с английской стороны по «Мольтке» сосредоточи*ли огонь «Тайгер» и «Нью Зиленд», нанеся ему 4 попадания («Тайгер» - 8-343-мм, «Нью Зиленд»-8-305-мм орудиями).
Крейсер «Мольтке» первым получил попада*ния в Ютландском бою (рис. 58).
В 15 часов 50 минут произошло первое попада*ние 343-мм снарядом, который прошел в угольную яму правого борта, взорвал трубу подачи 150-мм артиллерии, пламенем обжег прислугу и пробил казематную палубу, которая провалилась.
Через 10 минут следующий тяжелый полубро*небойный снаряд попал в кормовую часть кораб*ля, пробил угольную яму и отделение бортовых коридоров, но, благодаря исправным поперечным переборкам, вода в главные части корабля не прошла, так как переборки давление воды сдержали. Через 1 минуту следующий снаряд сделал над ватерлинией в 280-мм броне круглую пробоину в 0,5 м диаметром.
Четвертый снаряд, разорвавшись в угольной яме, пробил 25,4-мм броню, но броневую 82,5 мм палубу ему пробить не удалось.
Несмотря на перечисленные повреждения, по*лученные «Мольтке», он не утратил своей боеспо*собности, и командующий первой разведочной группой, после повреждений, полученных на его флагманском корабле («Лютцов»), поднял свой флаг на «Мольтке». За время авангардного боя вышло из строя 46 человек.
Ночью поступление воды внутрь корабля дош*ло до 1000 т.
Корабль отдельно и без посторонней помощи дошел до базы 1 июня и встал в заводской ре*монт, который окончился 30 июля 1916 г.
О борьбе за живучесть сведений нет.
Итоги. «Мольтке» за короткий промежуток времени боя в течение нескольких минут (вероят*но, около 15 минут) получил 4 попадания 343 -305-мм полубронебойными снарядами. Все четы*ре снаряда попали в надводную часть борта, при*чинив пробоины выше ватерлинии, за исключе*нием одного, который сделал подводную пробои*ну и открыл доступ воде внутрь корабля.
В затопленных отделениях количество воды достигло 1000 т, что составляет 4% водоизмеще*ния. Из экипажа пострадало 4%, корабль нахо*дился в заводском ремонте 59 суток.
5.Фон дер Тан
«Фон дер Танн»(«Von der Tann»). Год спуска-1909; D-21000 т; скорость-26 узлов; вооружение: артиллерия - 8-280-мм/45 (наи*большая дальность 112 каб.), 10-150-мм, 16-88-мм, торпедные аппараты - 4-450-мм (подводи.); бронирование: главный пояс (до главной палубы) -247 мм, нос и корма-102 мм, главная артиллерия-288 мм, противоминная артиллерия-127 мм (была заброни*рована до верхней палубы); запас топлива-2900 т; мощность ме*ханизмов (S.H.P.) - 80000; L-171,5 м, В-26,5 м, Т-8,1 м; экипаж-911 чел.
В 17 часов 06 минут (По германскому времени) германские линейные крейсеры, находясь в строе пеленга на NW, сбли*жались с английскими линейными крейсерами. В начале боя дистанция была 76,5 каб.
В 17 часов 18 минут английский линейный крейсер «Нью Зиленд» открыл артиллерийский огонь по «Фон дер Танну», но в течение 15 минут не мог добиться попадания.
Далее, за 11 минут стрельбы «Нью Зиленда» в «Фон дер Танн» последовали попадания 305-лш полубронебойными снарядами (рис.61).
Первый снаряд ударился в кормовую подвод*ную часть корабля, прошел между двумя броне*выми 102-мм плитами и, разорвавшись, разбро*сал тяжелые куски брони, которые летели с дос*таточной силой, пробивая несколько палуб и по*вреждая поперечные переборки, в том числе и зад*нюю переборку машинного отделения.
От этого повреждения было залито водой ру*левое отделение, но руль продолжал действовать.
Через пробоину корабль принял 600 т воды, что увеличило дифферент на корму на 2°, и ее уг*лубление достигло 10 м (увеличение на 1,9 м). Через 14 минут последовало второе попадание в носовую башню; снаряд пробил 288-мм брониро*вание, разорвался внутри башни и вывел из строя часть личного состава, в том числе и командира башни. Ее артиллерийские погреба пришлось за*топить водой, опасаясь пожара и взрыва. Башня вышла из действия.
Три минуты спустя, третий снаряд пробил ба*тарейную броневую палубу, проник внутрь кор*мовой башни, произвел в ней некоторые разруше*ния и убил 6 человек. Башня была затоплена во*дой и могла поворачиваться на правый борт толь*ко после удаления обломков и осколков палубы.
Сквозь поврежденные вентиляционные шахты удушливый газ и дым от снарядов проникали в оба помещения рулевых машин.
Через 20 минут из-за присутствия газа и дыма эти помещения были покинуты личным составом. Руль продолжал работать по-прежнему.
Значительно позднее, т.е. в 20 часов 19 ми*нут, 381-мм снаряд (вероятно, с «Бархэма») с ди*станции 97,5 каб. попал в нижний край кормово*го командного пункта; часть осколков снаряда про*никла внутрь через главную прорезь, убила там третьего артиллериста, второго дальномерщика, ординарца и ранила несколько человек; другие ос*колки прошли через верхнюю и батарейную палу*бы и по вентиляционной шахте проникли в машин*ное отделение, где осыпали холодильник.
В машинном отделении распространился удуш*ливый газ и дым; электрическое освещение в нем погасло.
С самого начала боя (вероятно) от сильных сотря*сений при стрельбе и от ударов неприятельских сна*рядов в средних башнях был затруднен накат ору*дий, который удалось исправить только к 20 часам 30 минутам. После упорной работы удалось испра*вить кормовую башню, очистить трубы вдувной и вытяжной вентиляции и откачать воду из артилле*рийских погребов. Башня могла разворачиваться только вручную. Таким образом, за весь период боя (3 часа 01 минута) в «Фон дер Танн» попало только 4 снаряда крупного калибра (305 и 381 -мм). Поте*ри личного состава: убито 11 чел., ранено 25 чел. Всего 36 человек, что составляло 4% экипажа.
В заводском ремонте корабль находился до 2 августа 1916 г., т.е. в течение 93 суток.
Итоги. 305 и 381-мм английские полуброне*бойные снаряды вывели из действия две 280-мм башни, защищенные 288-мм бронею. В результате корабль лишился 50% артиллерии главного калиб*ра. От одного попадания в слабо бронированную часть, в основание кормового командного пункта осколки повредили две палубы, вентиляционную шахту и проникли в машинное отделение.
Снаряд, попавший в подводную кормовую часть, пробил 102-мм плиты, причем его осколки разлетелись на большое пространство, повреждая палубы и поперечные переборки.
Корабль принял 600 т воды в корме, что уве*личило дифферент на корму.
К мерам борьбы за живучесть относились:
1. Затопление водой погребов носовой и кор*мовой башен для предотвращения от пожаров и взрывов.
2. Исправление башен путем устранения ос*колков, нагромождений металла, восстановления поврежденных частей и осушения затопленных по*гребов.
Потери личного состава составляли 4%. В ре*монте корабль находился в течение 93 суток.

**De Ruyeter** · 12-05-2020, 14:53

дредноут Кьониг
«Кениг» («Konig»). Год спуска-1913; D-25800 т; скорость-20,6 узла; вооружение: артиллерия-10-305-мм/50, 14-150-мм/50, 10-88-мм, торпедные аппараты - 5-500-мм; бронирование: глав*ный пояс-355,6 мм, верхний пояс-280 мм, нос и корма-152 мм, противоминная артиллерия-203 мм, башни-355,6 мм, па*лубы - 38-76 мм; запас топлива-3600 т; мощность механизмов (S.H.P.) - 28000; L - 174,7 м, В - 29,5 м, Т - 8,3 м: экипаж -1130 чел.
«Кениг», флагманский корабль третьей эскад*ры германских линейных кораблей, шел в колон*не головным.
В 16 часов 40 минут германские главные силы подходили к месту боя авангардных сил — линейных крейсеров, произведя маневрирование для уменьшения дистанции с противником.
В течении 1 часа 36 минут (16 часов 50 минут — 18 часов 26 минут) между «Кенигом» и кораб*лями пятой эскадры английских линейных кораблей (по 8-381-мм орудий) происходил бой на ме*няющихся дистанциях от 102 до 42 каб. при ско*рости хода в 22 узла.
В 18 часов 27 минут немцами был произведен поворот последовательно вправо для отхода, а в 18 часов 56 минут германский флот совершил вто*рой поворот "все вдруг вправо", чтобы сблизится с англичанами, причем на дистанциях действи*тельного артиллерийского огня бой продолжался до 19 часов 20 минут, когда противники начали расходиться и уходить.
За 2 часа боя «Кениг» получил 10 попаданий полубронебойными снарядами англичан (рис.62).
В 18 часов 32 минуты в носовую часть «Кенига» попало несколько 381-мм снарядов, которые произвели пожар. Один из них попал в левый борт ниже ватерлинии и нанес на борту пробоину, че*рез которую вода поступала внутрь корабля, со*здав крен на левый борт до 4,5°. Его осколки и облако газа (после разрыва) долетели до коман*дирского мостика. Один из снарядов крупного ка*либра попал позади третьей башни, но особых раз*рушений не нанес, башня осталась действующей.
280-мм бронирование казематов противомин*ной артиллерии было пробито 381-мм снарядом, причем вышли из строя два 150-мм орудия и в их погребах загорелся боезапас. Опасаясь взрыва, их пришлось затопить.
Во многих местах было пробито осколками 38 и 76-мм бронирование палуб.
От одного попадания вышла из строя (одна) кочегарка (вероятно, левого борта).
Три следующих 381-мм полубронебойных сна*ряда ударились почти одновременно в носовую часть; один из них задел верхнюю кромку коман*дного пункта, другой попал в переднюю 355-мм броневую плиту и, не пробив ее, рикошетировал. Третий снаряд попал в бак, но также отскочил и затем разорвался, не принеся существенных по*вреждений.
Бортовые коридоры и угольные ямы левого бор*та в разных местах были затоплены водой, так что для возвращения корабля на ровный киль при*шлось затоплять противоположные отделения пра*вого борта. Осколками снарядов были повреждены грот-мачта и прожекторы, расположенные на пло*щадках за второй трубой, а также броневые мар*сы.
Потери экипажа составили 72 человека. Ко*рабль принял 1600 т воды; «Кениг» возвратился в базу без посторонней помощи и встал в ремонт, закончившийся 21 июля 1916 г.
Итоги. За 1 час 36 минут боя «Кениг» полу*чил десять 381 -мм. полубронебойных лиддитовых снарядов, большинство которых попало в носовую часть корабля по левому борту, причинив большие разрушения в надводной и подводной частях «Кенига».
Снаряды, попадавшие в 152-мм носовой броне*вой пояс, свободно проникали внутрь корабля, на*носили там разрушения, и был один случай сдви*гания разрывом поперечной переборки на 0,5 м к корме. Через подводные пробоины вода поступала внутрь, затопляя бортовые коридоры, угольные ямы и носовые отделения. 203-мм броня каземата противоминной артиллерии пробивалась 381-мм снарядами, при этом два 150-мм орудия вышли из строя, что составляло 14% среднего калибра.
355-мм бронирование башни английскими сна*рядами не пробивалось.
Горизонтальная 38 и 76-мм броня палубы про*бивалась осколками снарядов.
Корабль получил 1600 т воды, что составляло 6,23% от водоизмещения. Личного состава эки*пажа пострадало 6%. Корабль находился в завод*ском ремонте 50 суток.
«Кайзер» («Kaiser»), Год спуска - 1911; D - 24700 т; ско*рость - 23,5 узла; вооружение: артиллерия - 10-305-мм/50, 14-150-мм/45, 12-88-мм, торпедные аппараты - 5-500-мм; бро*нирование: главный пояс-349 мм, верхний пояс-228,6 мм, нос и корма-197 мм, верхняя палуба-38 мм, противоминная артиллерия-197 мм, броневая палуба-102 мм; запас топлива-4000 т; мощность механизмов (S.H.P.) - 28000; L - 172 м, В - 29 м, Т -8,3 м; экипаж-1088 чел.
Флагманский корабль третьей эскадры герман*ских линейных кораблей «Кайзер» (Флаг младшего флагмана (6-ой дивизии линей*ных кораблей)) вел бой с ан*глийскими линейными кораблями типа «Мальбо*ро» (10-343-мм орудий). Дистанция артиллерий*ской стрельбы была около 65 каб. Осколки анг*лийских полубронебойных лиддитовых снарядов (с взрывателями без замедления) попадали в борт корабля и повреждали противоминные сети. Не*которые осколки, пробивая небронированные ча*сти борта, проникали внутрь жилых помещений.
Только один 343-мм снаряд попал непосред*ственно в корабль с правого борта, пробил 197-мм броню каземата 150-мм артиллерии (вероятно, в корме) и разорвался внутри корабля в коечных сетках (рис.63), а осколки второго снаряда нанес*ли повреждения жилым помещениям.
Убитых на корабле не имелось и только 1 че*ловек был ранен.
Корабль пришел в базу 1 июня, встал в заводс*кой ремонт, который закончился 14 июня 1916 г.
Итоги. Осколки полубронебойных лиддитовых 343-мм снарядов пробивали небронированный борт и попадали в жилые помещения. Один сна*ряд пробил 197-Л4.И бронирование каземата артил*лерии среднего калибра, но не причинил внутри корабля никаких особых повреждений. Потери экипажа 1 человек (ранен). Корабль находился в ремонте 13 суток.
Гросер Курфюрст
«Гроссер Курфюрст» («Grosser Kurfurst») шел в колонне третьей эскадры германских линейных кораблей вторым.
Он находился под обстрелом тяжелой 381-мм артиллерии пятой эскадры английских линейных кораблей (по 8-381 -мм орудий), получая попада*ния с меняющихся дистанций от 102 до 42 каб. при скорости хода 22 узла.
За весь период боя (2 часа) «Гроссер Курфюрст» получил 8 попаданий английскими полубронебой*ными снарядами, причем был случай, когда в те*чении 2 минут в линейный корабль попало четы*ре 381-.М.М снаряда (рис.64).
Два тяжелых снаряда попали в левый борт; один из них вдавил две 355-мм плиты главного бронево*го пояса у самой ватерлинии. От повреждений, по*лученных в корпусе корабля, постепенно была за*топлена водой вся носовая его часть, за исключением отделения торпедных аппаратов и дифферентной цистерны. Уровень воды поднялся до средней жилой палубы.
Другой снаряд прошел сквозь 280-мм брони*рование каземата противоминной артиллерии и куском брони пробил поперечную переборку по левому борту.
От следующего 381-мм снаряда, который раз*бился на барбете носовой части корабля, постра*дала верхняя палуба полубака. Снарядом, разор*вавшимся, вероятно, на стыке 355 и 280-мм бро*невых плит, была разрушена вентиляционная шахта первой кочегарки.
Два последующих снаряда попали в главный броневой пояс (355-мм) и ослабили его так, что задние бортовые коридоры и угольные ямы по ле*вому борту заполнились водой.
В результате повреждения подводной части в носу и корме корабль получил крен до 4°на ле*вый борт.
С большими трудностями пробоина была заде*лана, почти вся вода откачана, и тогда крен ко*рабля уменьшился до 1°, так как в корабле еще осталось 800 т воды. Два последних попадания были в главный броневой пояс, который остался неповрежденным. Из экипажа пострадало 25 че*ловек. Корабль без посторонней помощи возвра*тился в базу, где встал в заводской ремонт, длив*шийся до 21 июля 1916 г.
И т о г и. За 2 часа боя с английскими линей*ными кораблями «Гроссер Курфюрст» получил 8-381-мм попаданий полубронебойными снарядами, которые нанесли ему существенные повреждения. В главный броневой 355-мм пояс попало 5 тяже*лых снарядов; в трех случаях бронирование было повреждено, и в результате нарушенной водонеп*роницаемости борта, при наличии в некоторых местах подводных пробоин, появилась сильная течь по левому борту. От принятой воды в носу и корме корабль получил 4° крена.
Однако два попадания 381-мм снарядами по*вреждений главному броневому поясу не принес*ли. В двух случаях 280-мм бронирование казема*та пробивалось тяжелыми снарядами, причем кус*ком брони была пробита поперечная его перебор*ка. Барбет и верхняя палуба подверглись разру*шению от тяжелого снаряда.
По механической части снарядом была разру*шена вентиляционная шахта первой кочегарки.
Борьба за живучесть корабля выражалась в заделывании подводной пробоины и откачивании воды корабельными водоотливными средствами. Все же внутри корабля осталось 800 т воды. Крен с 4° был уменьшен до 1°. Из экипажа пострадало 2%. Корабль находился в заводском ремонте 50 суток.
Маркграф
«Маркграф» («Markgraf») входил в состав тре*тьей эскадры германских линейных кораблей и шел в колонне четвертым.
Подобно своему флагманскому кораблю, «Мар*кграф» участвовал в бою с пятой эскадрой анг*лийских линейных кораблей (по 8-381-мм ору*дий) на меняющихся дистанциях от 102 до 42 каб., при скорости хода в 22 узла.
В течении всего периода боя (около 2 часов) «Маркграф» получил пять попаданий английски*ми полубронебойными снарядами, один из кото*рых вывел из строя каземат 150-лии артиллерии, пробив 203-мм бронирование левого борта (рис.65).
В кормовой части корабля снаряд попал ниже ватерлинии и нанес повреждение, в результате которого отделение под броневой палубой заполни*лось водой, а от взрыва гребной вал левой турби*ны был изогнут и левая турбина вышла из строя.
Следующий снаряд пробил 203-мм броню каземат*ной артиллерии и вывел из строя прислугу орудий.
Орудия среднего калибра и приборы управле*ния артиллерийским огнем получили некоторые повреждения.
381 -мм снаряд осколками повредил вооружение фок-мачты, радиооборудование корабельной станции, и осколками, кроме того, попали в запасной наблю*дательный пункт. Один из тяжелых английских сна*рядов попал в 355-лш броневой пояс, но не пробил его.
Потери экипажа были сравнительно малы — 24 человека. «Маркграф» без посторонней помощи возвратился в базу 1 июня и встал в заводской ремонт, окончившийся 20 июля 1916 г.
Итоги. За 2 часа боя «Маркграф» получил пять попаданий английскими полубронебойными 381-мм снарядами. 355-мм главный броневой пояс снарядом пробит не был.
Попаданием ниже ватерлинии в корме был про*бит борт корабля, и взрывом снаряда был погнут гребной вал левой турбины. Вода залила отделение по левому борту.
203-мм бронирование казематов 150-мм артил*лерии не могло противостоять крупным снарядам противника, вследствие чего один каземат был вы*веден из строя вместе с личным составом.
Надстройки повреждались осколками снарядов, была прервана радиосвязь, вследствие уничтожения антенны и радиоаппарата.
Потери личного состава экипажа составляли 2%.
Продолжительность заводского ремонта — 49 суток.
«Гельголанд» («Helgoland»). Год спуска-1909; D-22800 т; скорость-23,5 узла; вооружение: артиллерия - 10-305-мм/50, 14-150-мм/45, 12-88-мм; торпедные аппараты - 5-500-мм; бро*нирование: главный пояс-298,4 мм, верхний пояс, нос, корма, противоминная артиллерия-196,9 мм, передние плиты башен-298,4 мм, верхняя палуба-38,0 мм, броневая палуба-69,8 мм; запас топлива-3000 т; мощность механизмов (S.H.P.) -28000; L-172 м, В-29 м, Т-8,3 м; экипаж-1088 чел.
«Гельголанд» входил в состав первой эскадры германских линейных кораблей и шел четвертым в колонне.
В период времени с 17 часов 40 минут до 18 часов между германской эскадрой и английскими линейными кораблями пятой эскадры (по 8-381-мм орудий) шел артиллерийский бой на дистанциях около 100 каб.
В «Гельголанд» попал один 381-мм полубронебойный снаряд, который вырвал кусок 196-мм бро*невой плиты с левого борта (рис. 66); при этом никто из личного состава не пострадал и корабль не ут*ратил своей боеспособности. После ремонта всту*пил в строй 19 июня 1916 г.
Итоги. «Гельголанд» имел одно попадание в носовую 196-мм броню, кусок который отколол*ся. Ремонт длился 18 суток.
«Нассау» («Nassau»)- Год спуска - 1908; D - 18900 т; ско*рость - 20,3 узла; вооружение: артиллерия - 12-280-мм/45, 12-150-мм/45, 12-88-мм/45, торпедные аппараты - 6-500-мм; бронирование: главный пояс-298 мм, верхний пояс-197 мм, нос-152 мм, корма-280 мм, противоминная артиллерия-165 мм, верхняя палуба-50 мм, броневая палуба-121 мм; дальность плавания - 2700 миль; мощность механизмов (S.H.P.) - 28100; L-145,7 м, В-26,9 м, Т-8,1 м; экипаж-966 чел.
«Нассау» входил в первую эскадру германс*ких линейных кораблей.
В течение дневного боя «Нассау» получил одно попадание снарядом крупного калибра (с какого калибра, не установлено). В его носовой части в 152-мм бронировании над ватерлинией имелась пробои*на шириной в 3,5 м. Прежде чем она была задела*на, корабль мог идти только 15-узловым ходом.
В 23 часа 25 минут, идя курсом на Хорнс Риф, «Нассау» встретился с английским эскадренным ми*ноносцем «Спитфайр» (3-102-лш орудия и 2-533-лш торпедных аппарата), который в упор на дистанции прямого выстрела открыл по «Нассау» артиллерийс*кий огонь (рис.67). Один снаряд попал около боевой рубки и разорвавшись, убил 11 человек, вместе с командиром корабля. Другим фугасным 102-мм снарядом было выведено из строя 150-лис орудие, ко*торое было вырвано из палубы вместе с установкой. Третьим снарядом «Спитфайр» попал в прожектора кормовой группы, два из которых он вывел из строя.
«Нассау» без посторонней помощи прибыл в базу 1 июня. Всего корабль получил три 102-мм фугас*ных снаряда и один снаряд крупного калибра.
Итоги. Снаряд крупного калибра попал в 152-мм бронирование в носовой части и нанес пробоину шириной до 3,5 м (высота была, вероят*но, такого же размера).
Снаряды среднего калибра (102-мм фугасные) осколками вывели из строя 11 человек, что соста*вило 1%. Потеря прожекторов составляла 25%.
Борьба за живучесть состояла в заделывании надводной носовой пробоины.
«Ольденбург» («Oldenburg»). Год спуска-1910; D-22800 т; скорость-20,5 узлов; вооружение: артиллерия - 12-305-мм/50, 14-150-мм/45, 14-88-мм, торпедные аппараты - 6-500-мм (под*вод.); бронирование: главный пояс-298 мм, верхний пояс, нос, корма, противоминная артиллерия-196,8 мм, передние плиты башен-298 мм, верхняя палуба-38 мм, броневая палуба-69,8 мм; запас топлива-3000 т (уголь, нефть); мощность механизмов (S.H.P,)-35500; L-166,5 м, В-28,5 м, Т-8,2 м; экипаж-1106 чел.
Когда первая эскадра германских линейных кораблей, в которую входил «Ольденбург», воз*вращалась к своим базам, английские эскадрен*ные миноносцы четвертой и двенадцатой флоти*лий, осуществляя торпедные атаки, глубокой но*чью наткнулись в темноте на германские линей*ные корабли, по которым миноносцами был от*крыт артиллерийский огонь из 102-мм орудий. Один фугасный снаряд попал в верхний носо*вой прожектор и, взорвавшись, осколками ранил командира корабля, убил артиллерийского офицера, управляющего противоминной артил*лерией, двух офицеров (связиста и прожектор*ного специалиста) и четырех человек из коман*ды (рис.68).
На мостике ранило еще 3 офицеров и 9 чело*век команды; среди них оказались вахтенный офицер и рулевой.
Через прорезь артиллерийского поста проникли осколки снаряда, которые ранили двух человек.
У командира корабля возникло опасение, что корабль, оставшись без управления (вследствие ранения рулевого), может столкнуться с задним мателотом; тогда он, несмотря на ранение, обли*ваясь кровью, бросился к рулю и стал лично уп*равлять кораблем.
Артиллерия среднего калибра (150-лш) продол*жала отражать атаку миноносцев, причем, по ут*верждению германских источников, один из них был потоплен.
Обращает на себя внимание большая цифра вышедшего из строя командного состава: убито 4 человека, ранено — 4; рядовых убито 4 человека и ранено — 10 человек. Итого убито 8, ранено 14 человек, всего 22 человека.
Корабль благополучно дошел до базы, встал в заводской ремонт, в котором находился до 19 июня 1916 г.
Итоги. Один 102-мм фугасный снаряд, по*павший с английского эскадренного миноносца, разорвавшись от удара о прожектор, расположен*ный над носовым мостиком, вывел из строя 22 человека, что составило 2%. В ремонте корабль находился 18 суток.

Съобщение

Брониране на английските и германски линейни крайцери от периода на Първата световна

Брониране на английските и германски линейни крайцери от периода на Първата световна

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment