Руският Флот

[Кухулин]

За ядрените двигатели нямам идея какъв отсек изискват, но навярно далеч по-малък. Тоест печелят живучест и пространство.

Двойка руски реактори КН-3 заемат отделение примерно 20 x 20 х 15 метра (съвсем грубо, вероятно по-малко).
Общо тежат 700 тона, дават 100 мегавата чиста мощност от турбините и Бог знае още колко мегавата топлинна мощност (пара).

За сравнение дизела на Emma Maersk тежи над 2000 тона и дава 80 мегавата.

пр. 11437 Уляновск
пр. 1144 Киров



Конкретно при самолетоносачите много голяма роля играе горивото - атомната ЕУ дава възможност вместо корабно гориво тонажа да се използва за авиационно. Това са едни 10 000+ тона, които грубо правят десет дни интензивен бой. Изобщо не са за пренебрегване.

А иначе, аз следя един блог на моряк от гражданския флот и там имаше ей такава снимка на машинното:

http://igorkh.livejournal.com/1108.html

Сериозно помещение.

[Добри]

Даже по-голямо е помещението. Това на снимката е само двигателя, а има котел, генератори, ЦПУ, сервизни помещения и т.н.
Естествено те могат и да са в отделни отсеци, ама механиците ще псуват много (ич няма да им е удобно).

Най-големия недостатък на ядрения двигател (за граждански цели) е забраната на кораби с такъв тип "гориво" да влизат в 99% от пристанищата.
За военни цели няма да е проблем (може би?).

[Добри]

Ами всичко е възможно, никой не знае кога, къде и защо ще стане патакламата

Не би трябвало да се смееш обаче, защото явно през зимата не си плавал на кораб в открито море - демек Черното.
По палубата има моменти когато солената вода замръзва, в Черното Море.
При минус 15.
В Северно, Балтийско... ще да е по-хладно. Знаеш ли как се маха леда от палубата ?

В Ботня, северния Балтик и понякога централен Балтик температурата е доста под -15.
Точно там (без Ботня) имам изкарани 3 зими (2007-2008, 2008-2009 и 2010-2011) и винаги във Финския залив е имало температури от -25 до -30. 2011 бе най-тежко - около месец постоянно под -20. Максимума бе около -40. Леда около Питер бе около 1.5 м. на места 2 м. (при Кронщад е винаги най-зле) Даже ледоразбивачите им имаха проблеми (един от тях даже си заседна в леда).
На палубата обаче няма лед - няма пръски от вълни, а снега моряците го ринеха през борда (доста се озориха филипинчетата). Проблема с леда по палубата е през късната есен и най-вече ранната пролет. Температурата е приятна (около -8 през ноща до -2/3 през деня), но водата там (Финския залив) е почти сладка (1.002) и замръзва веднага.

ПП 2011 единствения свестен ледоразбивач беше ядрения Вайгач (дойде по спешност от Мурманск), обаче имаха проблем с доставките на храна за екипажа му - Петербург е забранен за кораби с ядрен двигател. В Кронщад също невлизаха (може би поради такава забрана или друга причина - ограничена дълбочина на кейовете и др.). Та провизиите ги получаваха от други кораби, което не е проблем ако е инцидентно, но постоянни такива зарядки (при -30) са сериозно неудобство. Може би заради това (мирновременно демонстриране на присъствие и помпане на мускули) искат двигател на мазут.

[Eguo]

Председател на Севастопол градския съвет Юрий Дойников е разкритикува решението за изпращане на голям кораб от руския Черноморски флот "Цезар Куников" за ремонт в България. (порт Варна)

http://lenta.ru/news/2013/07/10/sevastopol/

За последние четыре года в Болгарии были отремонтированы по меньшей мере шесть кораблей ЧФ РФ.

[Sea Dog]

Председател на Севастопол градския съвет Юрий Дойников е разкритикува решението за изпращане на голям кораб от руския Черноморски флот "Цезар Куников" за ремонт в България. (порт Варна)

http://lenta.ru/news/2013/07/10/sevastopol/

За последние четыре года в Болгарии были отремонтированы по меньшей мере шесть кораблей ЧФ РФ.

Вече пристигнаха - "Цезарь Куников"

[1951]

Ето я кърмата на "Владивосток"

[Amazon]

Накъде я влачат? И въобще къде ще стане окончателното зглобяване?

[Eguo]

Странно ... флаг на буксир - немецки.

"...Кормовая часть универсального десантного корабля (УДК) "Владивосток" типа "Мистраль" начала путь из Санкт-Петербурга в Сен-Назер (Франция)..."

вероятно - Балтийските (Датские) проливи.

[феп]

Странно ... флаг на буксир - немецки.

"...Кормовая часть универсального десантного корабля (УДК) "Владивосток" типа "Мистраль" начала путь из Санкт-Петербурга в Сен-Назер (Франция)..."

вероятно - Балтийските (Датские) проливи.

Прилича ми на Кил канал.

[Добри]

Прилича ми на Кил канал.

Правилно ти прилича.
1000% е Кил канал.

[1951]

Отпуснали са пари за дострояването на "Кронштадт", втората подводница от проект 677.

[Eguo]

Министерство обороны Японии сообщает о том, что 14 июля, по проливу Лаперуза проследовала группа, состоящая из более чем 20-ти российских и китайских боевых кораблей. Японские военные насчитали 16 ракетных крейсеров, эсминцев, судов снабжения, принадлежащих ВМФ России и 5 военных кораблей ВМФ КНР.
Для справки: Пролив Лаперуза находится между российским островом Сахалином и японским островом Хоккайдо. Пролив разделяет Охотское и Японское моря.
Японское военное ведомство подч¸ркивает, что проход военных кораблей КНР по проливу Лаперуза отмечается ими впервые. Предполагается, что корабли участвовали в учениях «Морское взаимодействие-2013».
По информации LIFE24.RU, Министерство обороны Японии намерено и далее собирать сведения о передвижениях российско-китайской группы. Прич¸м на данный момент Японии неизвестно, с какой целью эти корабли зашли в Охотское море и куда они направляются.
Необходимо отметить, что Япония и ранее выражала обеспокоенность растущей активностью ВМФ КНР. После обострения территориального спора вокруг островов Сенкаку (Дяоюйдао), расположенных в Восточно-Китайском море эта обеспокоенность значительно усилилась.

[1951]

Скоро

[кало]

[Кухулин]

Твърде интересно:

... Другими словами, Китай все еще далек от создания действительно эффективной подводной стратегической системы.

Причин отставания много. И, вероятно, не последнюю роль здесь сыграл трагический инцидент, случившийся в Южно-Китайском море 22 января 1983 года. В тот день атомная ракетная подводная лодка К-10 проекта 675 (Echo II – по классификации НАТО) под командованием капитан 1-го ранга Валерия Медведева, которая несла боевую службу в этой акватории, пришла в точку сеанса связи с береговым командованием. Но лодка прибыла несколько раньше времени. Наверху бушевал шторм. Под килем – 4500 м. Но на глубине 54 м, где следовала лодка, он не сильно ощущался. Командир принял решение провести гидроакустическую разведку района, дабы выявить возможное наблюдение за К-10 со стороны вероятного противника. Он приказал начать циркуляцию влево, дабы прослушать водное пространство с кормовых курсовых углов, где были мертвые зоны для гидроакустической станции атомохода.

Тут надо сказать несколько слов об АПЛ проекта 675. Их называли «убийцами авианосцев», поскольку предназначались они для нанесения ударов по крупным американским надводным кораблям, а также военно-морским базам. Лодки вооружались 8 крылатыми ракетами П-6, в том числе с ядерными боевыми частями, либо П-5Д – для стрельбы по береговым целям. Однако у этих субмарин были существенные недостатки. Пуск ракет они могли осуществлять только из надводного положения, что снижало их скрытность, а, следовательно, боевую устойчивость. Второй недостаток – высокая шумность. Она являлась следствием не только работы механизмов, но и наличия в легком корпусе вырезов-газотбойников ракетных пусковых установок. Как только подлодка развивала ход, эти вырезы, в которых происходило завихрение воды, начинали «петь». Вот почему американские подводники именовали наши субмарины «ревущими коровами».

Эти недостатки в 1970 г. однажды чуть было не привели к гибели АПЛ К-108 под командованием капитана 1-го ранга Сурена Багдасаряна. Его лодка, завершив выполнение курсовых задач в Авачинском заливе, ждала сигнала о возвращении в базу. Экипаж, кроме вахтенных, отдыхал. И вот когда субмарина совершила очередной поворот влево для прослушивания акустикой «мертвых зон», К-108 получила мощный удар в нижнюю кормовую часть правого борта. На советскую лодку в буквальном смысле слова наехала американская АПЛ Tautog, следившая за нашей субмариной. К-108 стала проваливаться на глубину, а под килем было более 2000 м. Но энергичные действия командира и экипажа позволили выровнять атомоход и продуть цистерны аварийного всплытия. Правда, как считал Багдасарян, главную роль сыграл случай. Tautog ударила нашу лодку ограждением своих выдвижных устройств в линию правого вала, которая сыграла роль амортизатора и не дала пробить прочный корпус К-108.

Валерий Медведев, равно как и другие командиры атомоходов проекта 675, хорошо знал о драматическом инциденте с К-108, поэтому старался быть аккуратным. Акустики докладывали, что горизонт чист. И тут все находившиеся на борту ощутили толчок. Удар был несильным, но чувствительным. К-10 сцепилась с каким-то предметом и некоторое время двигалась вместе с ним. Кит? Гигантский осьминог? Нет, что-то другое, но что? Из отсеков пошли доклады, что они осмотрены и замечаний нет. В 21.31 лодка всплыла. Наверху бушевал тайфун. Сплошная тьма. На поверхности моряки К-10 ничего не увидели. Доложили о происшествии командованию. Оно приказало следовать в базу Камрань, что во Вьетнаме. При осмотре лодки в носовой ее части обнаружили сильное повреждение и куски чужеродного металла.

Поскольку ни одна страна не заявила о повреждении или гибели своей подводной лодки, то и командование Советского ВМФ не сделало никакого сообщения. А через два года в китайских СМИ появились некрологи по случаю гибели в 1983 г. в Южно-Китайском море подводной лодки, на борту которой находились ведущие ученые и конструкторы, занимавшиеся созданием баллистических ракет для ПЛАРБ ВМС НОАК. Судя по всему, они стали жертвами столкновения с К-10. Почему советские и китайские акустики не услышали друг друга? Вероятно, бушевавший на поверхности шторм создавал помехи работе ГАС.

Восстановление школы погибших китайских ученых и конструкторов, занимавшихся созданием БРПЛ, потребовало значительного времени. И это обстоятельство до сих пор сказывается на готовности подводной стратегической системы КНР.