Любопитно

[Сун Дзъ]

Хубави филмчета, дано не дублирам.

[Сун Дзъ]

Аз лично съжалявам, че този самолет не постъпи на въоръжение.

[Amazon]

Аз лично съжалявам, че този самолет не постъпи на въоръжение.

Е, някой от технологиите дошли с него постъпиха на въоръжение. В облагороден вид на F-35. Май и главният му кунструктор беше даден назаем на Локхийд по едно време.

[Кухулин]

Интересна информация за строителството на една китайска авиобаза в Тибет:







Это третья в Тибете и Предтибетье авиабаза ВВС НОАК - вдобавок к Лхаса и Шигацзэ.
Назначение - для передового базирования на ротационной основе подразделений ИА.
Местоположение - могу только предположить - скорее всего в горных районах запада провинции Сычуань - вблизи Тибета и границы с Индией (возможно, уезд Дачжоу).
Сами военные называют это место "Плато железный утюг".
Зимой в этом районе -20 не редкость, также, как и промерзание грунта до двух метров.
Немного по возведению этой авиабазы.
Тендер на возведение объекта выиграл 9-й инженерно-строительный отряд ВВС Чэндуского ВО.
На одном из фото как раз присутствует командир этого отряда (ранга, кстати, дивизии) - генерал-майор Цао Динго.
За возведение объекта отряд получил первую премию среди всех "инженеро-строителей" КНР за 2013 год плюс еще кучу наград и призов.
Возведение объекта началось осенью 2006 г. Высота аэродрома (нум) - до 4000 метров (от 3000 до 4000, если "точнее").
Потери отряда: три погибших солдата и сержанта при возведение аэродрома (отек легких, гипоксия и еще что-то - в общем, от высокогорья; падение авто в пропасть).
9 офицеров получили инвалидность, сотни бойцов имели проблемы со здоровьем (около 95%), связанные с высокогорьем (высокая кислотность мочи, ишемия и т.д.).
Завершение основных объектов аэродрома - август 2010 г.
С ноября 2010 г. - заключительный этап - строительство ВПП (30 тыс. авто-рейсов с материалами, всяко-разные ноу-хау при оборудовании торцов ВПП и т.д. и т.п.).
Начало первых посадок ИА на аэродром - ноябрь 2012 г., авиабаза уже освоена несколькими типами истребителей.
На фото из репортажей:
1. авиация на боевом дежурстве - 5 J-10 (44 иад), 2-3 J-11А/J-11BS (1 или 2 иад).
2. заход на посадку транспортника Юнь-8 (4 тад).
3. четверка в полете - 1 J-11BS и 3 J-11А - скорее всего 1-я или 2-я иад.

http://imp-navigator.livejournal.com/248448.html?thread=1554560#t1554560

[Sailor_Malan]

Потери отряда: три погибших солдата и сержанта при возведение аэродрома (отек легких, гипоксия и еще что-то - в общем, от высокогорья; падение авто в пропасть).
9 офицеров получили инвалидность, сотни бойцов имели проблемы со здоровьем (около 95%), связанные с высокогорьем (высокая кислотность мочи, ишемия и т.д.)

Военно медицинската им служба е била доволно некадърна. При малко повече внимание тия тримата можеше да са живи, освен ако не са се пребили заради височинната болест и пак военномедицинската служба е за таковане даже и така да е. Да допуснеш загуба на хора между 3 и 4000 метра(да верно малко се мотае главата) и да не обучиш кашиците да разпознават симптоми дето всеки алпинист би разпознал у другарчето ако ги види си е престъпление

[Кухулин]

Не разполагам със статистики, но допускам, че за 6 години 3 смъртни случая не са чак толкова лош показател. Вероятно спасените са много повече.

[Amazon]

Не става ясно колко човека е бил въпросният отряд(приравнен в статията към дивизия). Сериозно строително постижение. Обаче не завиждам на който е разпределен там за постоянно. Целта очевидно отново е да се дразнят индийците. Не знам какво толкова имат да делят тия две държави, освен няколко квадратни километра чукари.

[Sailor_Malan]

Не разполагам със статистики, но допускам, че за 6 години 3 смъртни случая не са чак толкова лош показател. Вероятно спасените са много повече.

А да ако са го строили 6 години е по-друго.

Иначе за разпределението там, чисто откъм здравословна гледна точка за наземния персонал(пилотите си пребивават на условия сходни с тия кажи речи непрекъснато и едва ли им пука), на третия ден нещата стават поносими, до такава степен, че можеш да си вършиш нормалните ежедневни задължения без особени проблеми(личен опит от сходен чукарлак между 3207 и 4167), куцото идва ако нещо се раболееш. Настинка или стомашно разстройство да те хване, височината усилва ефектите рязко. Миналия септември се нагледах на грозни картинки из Атласките планини. Иначе с индийците имат да делят статута на регионална сила, което си е доста.

[Кухулин]

Индия има концесии в Южнокитайско море, Китай има бази в Арабско море и в Бенгалския залив, изобщо - конфликтни точки дал Бог.

[Кухулин]

WASHINGTON, Jan 27, 2014-The Defense Security Cooperation Agency notified Congress today of a possible Foreign Military Sale to Iraq for AH-64E APACHE LONGBOW Attack Helicopters and associated equipment, parts, training and logistical support for an estimated cost of $4.8 billion.

The Government of Iraq has requested a possible sale of 24 AH-64E APACHE LONGBOW Attack Helicopters...

http://www.dsca.mil/major-arms-sales/iraq-ah-64e-apache-longbow-attack-helicopters

Какво се случва...

[Duque de Caixas]

По-интересното е как ще орежат възможностите на тези Е-та, че да ги одобрят за трансфер за Ирак.

[кало]

Брех, ще станат единствената страна с Апач и с Ми-28Н.

[Dinain]

По $200 млн. на хеликоптер...

Апахът не би ли трябвало да струва $18-20 млн., какво толкова съпътстващо ще поръчат, че да скочи сметката 10 пъти!?

[gollum]

Е, нали им трябва всичко необходимо: въоръжение, резервни части, вероятно тренажори и каквото там наземно оборудване е необходимо (там си пише, че ги взимат с "всичко необходимо"). Не знам точно как стоят нещата - единствените ми впечатления са от обсъждането на "ценовите въпроси", когато се подготвяше една игра, но оттам останах с впечатлението, че ако самолета или вертолета струва Х, то взет с всичко необходимо за експлоатация за, примерно, 10 години, струва 2 до 3 * Х.

[Кухулин]

Нормалната експортна цена с няколко боекомплекта и пълен логистичен пакет е около $40-50 млн. В случая обаче имаме голям зор, което е добре за бизнеса.