100th F-35 On Lockheed Martin’s Production Line
-
-
нтComment
-
1 февраля.
Четыре F-35A 58'ой истребительной эскадрильи впервые позируют классическим строем звена над Мексиканским заливом. Курсанты учебки в Эглин приступили к групповым полетам.Comment
-
Выставка "Air Force Association Technology Expo-2012", прошедшая в Вашингтоне в сентябре 2012 года, вызвала большой интерес у специализированных изданий. Представленная техника широко освещалась в прессе, но были и исключения. Например, в журнале "Air Force Magazine" была опубликована фотография модели истребителя Lockheed Martin F-35, у которого во внутренних отсеках вооружения было размещено двенадцать ракет. В небольшом комментарии к фотографии говорится, что это ракета класса "воздух-воздух" "Cuda" малой дальности, оснащенная активной радиолокационной головкой самонаведения.
Cheryl Amerine (Шерил Эмерин), представитель корпорации Lockheed Martin, заявила: "На сегодняшний день "Cuda" является секретной программой, и миру мы можем открыть лишь некоторые нюансы. Корпорация обсуждает данный проект с военно-воздушными силами США".
Фактически представитель подтвердил лишь то, что данная программа существует, и главной ее целью является увеличение в несколько раз боекомплекта ракет (в 2-3 раза мощности) стелс-истребителей пятого поколения.
Можно уверенно сказать, что в случае реализации Cuda значительно изменит облик воздушных боев. Истребители получат большое преимущество:
Comment
-
Имаше едно любителско изследване за CUDA, бяха стигнали до извода, че ще е със среден обсег. Може да се окаже много добра разработка.
Ето още нещо впечатляващо: F-35 JSF Distributed Aperture System (DAS) Sensors Demonstrate Hostile Fire Detection CapabilityComment
-
Да, интересно. Добре че си ти да пускаш интересна информация, защото руските ура-патриотични "мантри" не се изтрайват.Кухулин написа Виж мнениеComment
-
-
F-35 costs coming down
Lockheed Martin announced it has managed to reduce the cost of an F-35 in “combat configuration” by 50 percent, through supply chain and production line streamlining.
As the Canadian government assesses alternatives to the Lockheed Martin F-35 for its next generation of fighters, mainly to address concerns about unit costs, Lockheed Martin announced it has managed to reduce the cost of an aircraft in “combat configuration” by 50 per cent, through supply chain and production line streamlining.
“When I hear things like the F-35 cost is increasing, nothing could be further from the truth,” said Steve O’Bryan, Lockheed Martin’s vice-president of F-35 program integration and business development, during a Feb. 8 teleconference.
He said the fifth stage of low-rate initial production (LRIP5) had yielded a unit cost 13 per cent below the $67 million, which was the official U.S. government estimate on orders placed in 2017 for aircraft to be delivered in 2020. The reduced cost worked out to just over $58 million, and includes the Pratt & Whitney F135 engine, as well as all the pods and sensors required for operations. Moreover, the LRIP5 price was some 50 per cent below LRIP1 aircraft.
Asked how that had been achieved, O’Bryan told Canadian Skies that Lockheed Martin and its suppliers had been “really driving down the learning curve” from lessons learned from legacy fighters such as the Grumman F-14 Tomcat, the McDonnell Douglas F-15 eagle, the F-18 and its own F-22 Raptor.
“We more efficiently put the airplane together, we more efficiently put the supply chain together, and we drive down the price,” he said. “We’re going to continue to do that and continue to add volume. We’re able to absorb the overhead rates, if you will, and we’re able to amortize that overhead . . . over a larger quantity of airplanes.”
O’Bryan said that production lines for most previous fighters had never been designed from the outset to handle the volumes envisaged for the F-35. With 187 aircraft delivered or on order, from a projected run of more than 3,100 by 2039, contracts have been signed with the three U.S. customers – Air Force, Navy and Marine Corps – and eight export customers.
Israel and Japan are the latest Lockheed Martin customers to sign contracts. O’Bryan pointed out that for every F-35 they acquire, Canada will get “a cash payment” on each one, because of its status as an original partner in the Joint Strike Fighter program.
Asked how much those payments would amount to, Lockheed Martin told Canadian Skies in a subsequent email that it did not track the numbers, but they might eventually be available through Industry Canada. “All transactions are government-to-government,” wrote a company representative. “The U.S. government will manage those transactions.”
O’Bryan pointed out that approximately 170 Canadian suppliers are already benefitting from $450 million in F-35 work, including some with global product mandates in that their components and/or assemblies will be installed in every F-35 Lockheed Martin will build.
Agreeing that there are “huge opportunities going forward for Canadian industry,” Edward O’Donnell, Pratt & Whitney’s vice president, F135 and F119 business development, military engines, described the F135 engine as essentially an evolution of the F-119 in the F-22 Raptor. He said Pratt & Whitney has effectively transitioned into full production now that “virtually” all the engine testing has been done.
Pratt & Whitney had produced 48 engines in 2012 out of 87 to date, and O’Donnell expected that “we will produce more F135 engines than all of our other military engines combined at Pratt & Whitney.”
Like Lockheed Martin, the engine manufacturer “exercised the supply chain” to improve efficiency, having started about four years ago on what was described as an aggressive “long cost initiative” to reduce expenses.
“The result was “much stronger and tighter relationships with the supply base.” It meant that the F135 unit costs had been reduced by $1.5 million annually so far. “All of that leads to us supporting what’s happening at Lockheed Martin,” O’Donnell said.
F-35A Completes 3-Year Clean Wing Flutter Testing Program
An F-35A Lightning II conventional takeoff and landing aircraft, known as AF-1, completed its final test mission for clean wing flutter recently. Flutter testing was conducted to ensure the jet’s structure could withstand various aerodynamic loads verifying the F-35A’s design. The mission, flown by Maj. Ryan “Gunner” Reinhardt, marks the conclusion of three years of testing that now allows the F-35A to proceed with tests continuing to expand its flight envelope and validate predictions in real-world scenarios. The testing demonstrated the F-35 is clear of flutter, at speeds up to 1.6 Mach and 700 knots with weapon bay doors open or closed, critical to performing its combat mission. Data collected proves the F-35A flight dynamics maintains a large margin between its designed airspeed and airspeeds where possible flutter could occur.
Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security and aerospace company that employs about 120,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration, and sustainment of advanced technology systems, products, and services. The Corporation’s net sales for 2012 were $47.2 billion.
Comment
-
Честно казано към настоящия момент каквито и да било изказвания за цена на Ф-35 от производителя трябва да се приемат изключително предпазливо, ЛМ не са от най-откровените в бранша.
Между другото от месец Ф-35В не лети заради течове в хидравликата:
„Аз, Драгомир, писах.
Аз, Севаст Огнян, бях при цар Шишман кефалия и много зло патих. В това време турците воюваха. Аз се държах за вярата на Шишмана царя.“
Модератор на раздел "Военна Авиация"Comment
-
За В версията казват че са локализирали грешките, но още не са отстранени.
Operational testers to receive first F-35s this month
Operational testers at Edwards AFB, California, are expected to receive their first Lockheed Martin F-35A Joint Strike Fighters (JSF) on 21 February. A sister squadron at Nellis AFB, Nevada, is expected to receive their first F-35s about a week later.
"Edwards is getting four Block 1B jets tentatively on 21 February," says a senior US Air Force official. "About 7-10 days later, Nellis will get four Block 2A jets."
Right now, the operational testers' immediate focus is aircraft familiarization. The "job is really familiarization training in preparation for our big test in 2015-2016," the official says. "Assuming that doesn't slip again." Operational testing for the initial war-fighting Block 2B software is scheduled for late 2015 and the early part of 2016.
Lockheed claims F-35 kinematics ‘better than or equal to’ Typhoon or Super Hornet
Comment
-
Головки самонаведения перспективных зарубежных управляемых ракет и авиабомб
К перспективным оптоэлектронным системам самонаведения относится также активная лазерная ГСН, разрабатываемая фирмой «Локхид-Мартин» для оснащения перспективных УР и автономных боеприпасов
По мнению американских специалистов, оснащение ВВС США авиационными боеприпасами с активными лазерными системами, обеспечивающими автоматические обнаружение и распознавание целей с последующим их высокоточным поражением, станет качественно новым шагом в области автоматизации и будет способствовать повышению эффективности нанесения воздушных ударов в ходе ведения боевых действий на ТВД.
Перспективные УР, в том числе комбинированные (универсальные), предназначенные для поражения наземных и воздушных целей (класса «воздух - воздух - земля»), планируется оснащать радиолокационными ГСН с плоскими или конформными фазированными антенными решетками, выполненными с применением технологий визуализизации и цифровой обработки инверсной сигнатуры цели.
Считается, что основными преимуществами ГСН с плоскими и конформными антенными решетками по сравнению с современными координаторами являются: более эффективная адаптивная отстройка от естественных и организованных помех; электронное управление лучом диаграммы направленности с полным отказом от применения подвижных частей со значительным снижением массогабаритных характеристик и потребляемой мощности; более эффективное использование поляриметрического режима и доплеровского обужения луча; увеличение несущих частот (до 35 ГГц) и разрешающей способности, апертуры и поля обзора; снижение влияния свойств радиолокационной проводимости и теплопроводности обтекателя, вызывающих аберрацию и дисторсию сигнала. В таких ГСН возможно также применение режимов адаптивной настройки равносигнальной зоны с автоматической стабилизацией характеристик диаграммы направленности.
Кроме того, одним из направлений совершенствования следящих координаторов является создание многоканальных активно-пассивных ГСН, например тепловизионно-радиолокационных или тепловизионно-лазерно-радиолокационных. В их конструкции для уменьшения массогабаритных показателей и стоимости систему сопровождения цели (с гироскопической или электронной стабилизацией координатора) планируется использовать только в одном канале. В остальных ГСН будут применяться фиксированные излучатель и приемник энергии, а для изменения угла визирования намечено задействовать альтернативные технические решения, например, в тепловизионном канале - микромеханическое устройство точной юстировки линз, а в радиолокационном - электронное сканирование луча диаграммы направленности.
Комбинированной ГСН с полуактивным лазерным, тепловизионным и активным радиолокационным каналами намечено оснастить перспективную УР JCM. Конструктивно оптоэлектронный блок приемников ГСН и радиолокационная антенна выполнены в единой следящей системе, что обеспечивает их раздельную или совместную работу в процессе наведения. В данной ГСН реализован принцип комбинированного самонаведении в зависимости от типа цели (тепло- или радиоконтрастная) и условий обстановки, в соответствии с которыми автоматически выбирается оптимальный метод наведения в одном из режимов работы ГСН, а остальные задействуются параллельно для формирования контрастного отображения цели при расчете точки прицеливания.
При создании аппаратуры наведения перспективных УР фирмы «Локхид-Мартин» и «Боинг» предполагают использовать имеющиеся технологические и технические решения, полученные в ходе работ по программам LOCAAS и JCM. В частности, в составе разрабатываемых УР SMACM и LCMCM предложено применять различные варианты модернизированной ГСН, установленной на УР AGM-169 класса «воздух- земля». Поступление данных ракет на вооружение ожидается не ранее 2012 года.
Бортовая аппаратура системы наведения, комплектуемая этими JСИ, должна обеспечивать выполнение таких задач, как: патрулирование в назначенном районе в течение часа; разведка, обнаружение и поражение установленных целей. По мнению разработчиков, основными достоинствами подобных ГСН являются: повышенная помехозащищенность, обеспечение высокой вероятности попадания УР в цель, возможность применения в сложных помеховых и метеоусловиях, оптимизированные массогабаритные характеристики аппаратуры наведения, сравнительно невысокая стоимость.
Таким образом, осуществляемые в зарубежных странах НИОКР с целью создания высокоэффективных и одновременно недорогих авиационных средств поражения при существенном наращивании разведывательно-информационных возможностей бортовых комплексов как боевой, так и обеспечивающей авиации позволят значительно повысить показатели боевого применения.
Подробно:
Comment
-
Боевое применение тактических истребителей F-22A «Рэптор»
Первые учебные воздушные бои экипажей F-22A состоялись в 2004 году в рамках войсковых испытаний этой машины на авиабазе Неллис (штат Невада). В качестве противоборствующей стороны были задействованы экипажи тактических истребителей F-15C. Анализируя различные ситуации, возникающие в воздушных боях между этими самолетами, авиационные эксперты США отмечали, что экипажи могли реализовать, как правило, только первые спланированные маневры и действия.
В дальнейшем по мере развития тактики боев летчики F-15C уже не могли в полной мере использовать потенциальные возможности своих машин и выбирать те или иные тактические приемы из-за отсутствия информации о конкретно складывающейся обстановке. Малая заметность истребителей F-22A, в свою очередь, вела к уменьшению дальности их обнаружения (равно как и к сокращению радиуса и уменьшению продолжительности воздушных боев), что делало проблематичным применение оружия на больших дальностях. Кроме того, сокращение времени выполнения операций, предшествующих пуску ракет, при более быстром сближении в ряде случаев приводило к срыву атак, поскольку прицельный комплекс F-15C требует значительных временных затрат на эти цели.
При боевом применении УР класса «воздух-воздух» у экипажа F-22A есть неоспоримое преимущество - малая замет-ность, особенно при атаке с передней полусферы, что не позволит противнику обнаружить его раньше, а следовательно, обеспечит достижение полной внезапности атаки. Воздушный бой в данной ситуации может завершиться после выполнения одной атаки (вероятно, с поражением нескольких целей) поскольку пуск УР AMRAAM возможен при любом ракурсе воздушной цели.
На этапе сближения с целью производится открытие створок отсека вооружения и пуск УР AIM-120C с последующим захватом ГСН цели (возможно только при Д < 20 км - в остальных случаях - полет по данным инерциальной системы). Если противник попытается скрытно сблизиться и атаковать F-22A, то бортовой комплекс РЭБ, включающий подсистемы предупреждения об облучении РЛС и обнаружения пусков ракет, выдаст на экран монитора тактической обстановки предупреждение об угрозе и рекомендации по выполнению наиболее целесообразного маневра для выхода из зоны поражения.
Если при применении УР AIM-12 ОС противник не будет уничтожен, то естественным продолжением противоборства может стать бой с применением УР AIM-9X «Сайдвиндер» класса «воздух - воздух», в котором, по оценкам западных экспертов, решающее значение для маневра будет иметь использование ресурсов двигателей с управляемым вектором тяги. Это предоставит пилотам возможность выполнить разворот с большей угловой скоростью и первым войти в область возможного применения вооружения. Такое противоборство может вестись в большом диапазоне скоростей (даже на околонулевой скорости).
Для расширения тактических возможностей истребителей F-22 А предлагаются также различные сценарии группового применения, отдельные фрагменты которых публикуются в американской военной прессе. Например, считается возможным ведение группового поиска воздушного противника звеньями (две пары). При этом рекомендуется для каждого звена выделять свой географический район, свободный от других самолетов ВВС США и их союзников. Поиск может вестись самостоятельно или по целеуказанию с борта самолетов ДРЛО и управления, разведывательных самолетов RC-135, а также с наземных командных пунктов, если истребители находятся в их зоне ответственности.
Подчеркивается, что по продолжительности полета самолеты F-22A в 3-6 раз превосходят истребители четвертого поколения, а благодаря большой крейсерской скорости этих машин летчики будут способны контролировать большие объемы воздушного пространства в единицу времени, в результате чего существенно повысится вероятность обнаружения целей. Основным средством группового поиска могут быть БРЛС. Что же касается радиоизлучающих целей, то летчики получат возможность обнаруживать и опознавать их с большей точностью и значительно быстрее, используя аппаратуру бортового оборонительного комплекса РЭБ. Соответственно, экипажам должно быть предоставлено право самостоятельно атаковать обнаруженные и опознанные цели.
В то же время сообщается, что роли ведущего и ведомого в боевых порядках пар существенным образом изменяются, характерным становится самостоятельное маневрирование, выполняемое по единому замыслу, при котором роли атакующего и прикрывающего переходят от одного к другому. Разрабатываются также и другие сценарии, например один F-22A против четырех самолетов противника и два против 12.
Отработанные варианты боевого применения предполагается использовать при ознакомлении летного состава с этими машинами, а в дальнейшем в ходе обучения и тренировок. Однако, анализируя возможности и новую тактику группового применения F-22A, авиационные эксперты сходятся во мнении, что в борьбе за господство в воздухе применение
групп большого состава и сосредоточение их усилий на решающих направлениях вряд ли окажется возможным из-за крайне высокой дороговизны этих самолетов (около 200 млн долларов). Выход из такого положения они видят в более интенсивной их эксплуатации. Так, если в настоящее время на один истребитель в американских ВВС приходится в среднем 1,25 летчика, то для F-22A этот показатель, по их расчетам, целесообразно увеличить до 1,5-2.
Comment
-
Истребители F-22 получат нашлемную систему целеуказания
Командование ВВС США намерено оснастить истребители F-22 Raptor новой нашлемной системой целеуказания, которая позволит в полной мере использовать возможности ракет AIM-9X Sidewinder Block II класса «воздух-воздух»ю При этом возможность применять такие боеприпасы истребители получат в 2017 году в рамках очередной программы модернизации. Благодаря новой системе пилоты F-22 получат возможность наводить ракеты поворотом головы и движением глаз.
Рассматривается два варианта модернизации. Первый предусматривает установку на самолет уже существующей системы Scorpion HMCS компании Gentex.
В качестве второго варианта рассматривается возможность использования системы JHMCS II компании VSI, разрабатываемой для перспективных истребителей F-35 Lightning II. Она располагает более широким, чем Scorpion HMCS, набором технических возможностей, включая оптическое отслеживание поворота головы пилота. Эта же система предоставляет летчику возможность кругового обзора с выводом картинки на нашлемные дисплеи.
Comment
-
Улучшенная ракета Sidewinder превзошла ожидания ВМС США
Обновленная американская ракета AIM-9X Block II Sidewinder класса «воздух-воздух» прошла половину испытаний и превзошла ожидания ВМС США.
Из 22 пройденных испытаний ракета успешно справилась с 21. Причем в большинстве случаев показатели обновленной ракеты существенно превзошли уровень AIM-9X Block I. В ходе семи испытательных пусков ракета пять раз поразила учебную цель.
Единственным недостатком, обнаруженным в ходе испытаний, стало поведение ракеты за пределами видимости пилота самолета. Как отмечается, показатели ракеты в целом соответствуют норме, однако пока что хуже, чем у Sidewinder предыдущего поколения. Впрочем, недостаток планируется доработать к концу испытаний, который намечен на осень 2013 года.
От предыдущей версии ракета AIM-9X Block II Sidewinder отличается рядом существенных доработок. В частности, был усовершенстован захват ракетой цели после пуска, благодаря чему пилоты смогут поражать самолеты противника с большего расстояния. Кроме того, благодаря новой системе передачи данных (как у управляемой ракеты AIM-120D AMRAAM), AIM-9X Block II Sidewinder сможет получать с самолета обновленную информацию по цели.
Comment
-
12 февраля снят запрет на полеты машин модификации F-35B введенный 18 января, после того как во время взлета одной из английских машин системы сообщили о неполадке в гидравлической системе поворота сопла двигателя. Проблема оказалась в дефектном шланге, поиск проблемы и тщательные проверки парка заняли 25 дней и привели к замене бракованных деталей на 7 машинах.
В данный момент всем F-35B как испытателей, так и учебным дан "зеленый"
The F-35, while not technically a "supercruising" aircraft, can maintain Mach 1.2 for a dash of 150 miles without using fuel-gulping afterburners.
"Mach 1.2 is a good speed for you, according to the pilots," O’Bryan said.
The high speed also allows the F-35 to impart more energy to a weapon such as a bomb or missile, meaning the aircraft will be able to "throw" such munitions farther than they could go on their own energy alone.
There is a major extension of the fighter’s range if speed is kept around Mach .9, O’Bryan went on, but he asserted that F-35 transonic performance is exceptional and goes "through the [Mach 1] number fairly easily." The transonic area is "where you really operate."
Last edited by plamenhk; 15-02-2013, 07:38.Comment
Comment