ПАК-ФА

[кало]

Брех, нов епизод фантазми се появяват тук за секунди.

Контр_алт.,

Стига вече си писал недоразумения. Даже не е смешно.

1. ПАК ФА полетя с двигател 117 (без индекс), който е модернизиран вариант на 117С на Су-35. ПАК ФА не летя с РЛС.
Ирбис няма нищо общо с Н050, спри да пишеш глупости по тази тема.

2. В края на пролетта са първите флайт-тестове на РЛС Н050, вероятно ще бъде поставена на Т-50-2.
18 тона - само в твойта реалност, иначе - 15900 кг.

СССР не е създавал АЛ-41Ф, този двигател се появи през втората половина на 90-те в общо 26 бройки. Поради липса на пари проектът беше изоставен.

Дори и да оставим настрана, че без нов двигател Т50 заначително ще отстъпва на Ф22, неизбежен е въпроса дали с тази мощност ще е възможен пълноценен крайцерски свръхзвук.

Стискам зъби при тази глупост, написана след всичкото инфо, което се изля тук.

не виждам защо просто да не си купят от ролс-ройс и да си решат проблема с двигателите. пък че после двигателят ще се казва АЛ- нещо си на кого му пука?

Защото Ролс-Ройс отдавна не правят такива двигатели.

[centara]

Защото Ролс-Ройс отдавна не правят такива двигатели.

Малко офтопик, но ми стана интересно, какви двигатели не правят Ролс-Ройс?

[кало]

отговарящи на изискванията за съвременен боен самолет - като изключим съвместния с GE продукт (пък и той - пълен с разни съветски решения)

[centara]

отговарящи на изискванията за съвременен боен самолет - като изключим съвместния с GE продукт (пък и той - пълен с разни съветски решения)

Аха, да разбирам ли тогава, че Eurofighter не е съвременен боен самолет? Пък и каква съветска технология има в F-136?
Айде по-кротко с изцепките

[кало]

Именно, няма да е лошо да следваш собствения си съвет . Ма пък, те изтриха изтриха изцепките...

Юрофайтърът е съвременен боен самолет, но без бъдеще - твърде сериозна конкуренция.

Пък и каква съветска технология има в F-136?

Никаква.

The 3BSN nozzle, developed by Rolls-Royce, was patterned along the lines of the exhaust system on the Yakovlev Yak-141 STOVL prototype that flew at the 1992 Farnborough air show

[centara]

Именно, няма да е лошо да следваш собствения си съвет . Ма пък, те изтриха изтриха изцепките...

Моите простотии от 100 км личат, че са несериозни. Докато ти ще вземеш да подведеш някой по-заблуден човек.

Никаква.

The 3BSN nozzle, developed by Rolls-Royce, was patterned along the lines of the exhaust system on the Yakovlev Yak-141 STOVL prototype that flew at the 1992 Farnborough air show

Станал си като контрол_alt, само че с обратен знак. Въпросното сопло не е част от двигателя F-136, а е компонент на съвсем отделна система за SVTOL - тук можеш да прочетеш повече за нея

http://www.rolls-royce.com/defence/products/combat_jets/rr_liftsystem.jsp

[кало]

ъхъ, изобщо не е част от F-136 във вида, в който той е нужен на F-35. Да оставим настрана и факта, че, все пак 136 не е 135.

Докато ти ще вземеш да подведеш някой по-заблуден човек.

Откога истината подвежда . Или, все пак, идеологията е по-важна от истината?

[контрол_alt]

Брех, нов епизод фантазми се появяват тук за секунди.

Контр_алт.,

Стига вече си писал недоразумения. Даже не е смешно.

1. ПАК ФА полетя с двигател 117 (без индекс), който е модернизиран вариант на 117С на Су-35. ПАК ФА не летя с РЛС.
Ирбис няма нищо общо с Н050, спри да пишеш глупости по тази тема.

Кало, проблемът е в твоя телевизор, а фантазмите са изцяло твои, защото както ти казах ти говориш основно в бъдеще време за това какво щяло да стане със сигурност. Когато не си достатъчно информиран не бързай с отговорите, а първо провери. И така:

Для ПАК ФА первого этапа был предложен двигатель 117М — вариант все того же 117С, с использованием газогенератора от АЛ-31Ф, но с новым вентилятором, отвечающим требованиям снижения заметности и позволившим довести тягу до 15 тонн. С этими моторами и полетел Т-50 29 января.

кало
ветеран:

ПАК ФА не летя с РЛС.
Ирбис няма нищо общо с Н050, спри да пишеш глупости по тази тема.

Тъй като ти си позволяваш да ми казваш, че пиша глупости, аз ти казвам също да не бързаш да пишеш глупости, а по-внимателно да четеш и спокойно без обиди да отговаряш.

Това което аз казвам е:

1. В момента за ПАК ФА няма радар АФАР(такъв евентуално може да се появи през 2012/2013 година)
2. На първия етап до 2012/2013 година на самолета ще се монтира РЛС основанную на конструкции РЛС «Ирбис» самолета Су-35.

кало
ветеран:
: 18 тона - само в твойта реалност, иначе - 15900 кг.

... е, не само в моята са 18 тона, но със сигурност в кристалната топка на Кало не са :

В США в рамках программы ATF для перспективного истребителя на конкурсной основе были созданы новые мощные двигатели с тягой на форсаже до 18 тонн — Pratt & Whittney F119 и General Electric F120. Именно F119 были выбраны для F-22A, обеспечивая самолету и высокую максимальную скорость (будто бы до 2600 км/ч), и крейсерский сверхзвук без форсажа, и хорошую тяговооруженность.

... и продължаваме да борим недоразуменията:

кало
ветеран: СССР не е създавал АЛ-41Ф, този двигател се появи през втората половина на 90-те в общо 26 бройки. Поради липса на пари проектът беше изоставен.

Интересно през 90-те години какъв друг двигател би могло да има в Русия освен разработен по времето на СССР, а проектът е изоставен защото не успява да достигне заданието и поради липса на пари разбира се.

В России же отрабатывавшийся в девяностые годы двигатель пятого поколения АЛ-41Ф для МФИ промышленность так и не смогла довести до ума — вместо планировавшихся 20 тонн тяги было получено максимум 14,4 тонны, а сам двигатель оказался перетяжеленным

Авторът на цитатите е Михаил БАРАБАНОВ.

[кало]

Абе, всъщност, няма никакъв смисъл да отговарям на подобни, меко казано, безумия.

[кало]

[кало]

но и тази схема не ми изглежда достатъчно реална, особено сравнена с това:


демек - човешката фигура трябва да е бая по-висока от тази на схемата, което пък значи, че ПАК ФА е по-скоро с разпереност до 14 метра и дължина до 19,5-8 метра. Височината вероятно е малко над 4 метра.


сравнение:

[кало]

предаване на НТВ за ПАК ФА

http://narod.ru/disk/18142500000/T-50(HTB-Aviatory).avi.html

[контрол_alt]

Малко за историята на съветско/руския проект за самолет пето поколение.

Някой по-горе изказа мнение, че СССР не строи самолет по "стелт-технология", защото не смята това за нужно( цитат Кало).

Това не е вярно, защото СССР се опитва да построи такъв самолет и започва разработката на петицата по едно и също време със САЩ, но тази разработка се проваля.

Всъщност стига се по думите на автора до „уродливый самолет-демонстратор под обозначением 1.44, но всем была очевидна нежизнеспособность аппарата и его несоответствие основным требованиям современности.”. За щастие след този провал, 20 години по-късно, руснаците коригират стрелбата и сега ПАК ФА е нещо съвсем друго.

Работа над истребителями пятого поколения была начата в СССР и США практически одновременно в начале восьмидесятых годов, когда самолеты четвертого поколения еще только поступали на вооружение.

Согласно сформировавшимся к тому времени у военных и авиационных специалистов представлениям, будущие истребители пятого поколения должны были характеризоваться следующими особенностями:

малозаметностью в радиолокационных диапазонах, предусматривающей широкое применение технологии Stealth и размещение всего вооружения не на внешних подвесках, а во внутренних отсеках. Эффективная площадь рассеивания (ЭПР) такого самолета с основных ракурсов должна быть в десятки и сотни раз меньше ЭПР истребителей четвертого поколения;

сверхманевренностью, предполагающей использование двигателей с управляемым вектором тяги, которые позволили бы совершать резкие эволюции; сверхзвуковой крейсерской скоростью, для чего требовались мощные и экономичные двигатели;

интегрированным комплексом радиоэлектронного оборудования, позволяющим самолетам освещать воздушное пространство на большом расстоянии и осуществлять взаимный обмен информацией, а ядром такого комплекса должна быть мощная многофункциональная радиолокационная станция (РЛС) с активной фазированной антенной решеткой (АФАР).

В конечном счете совокупность всех этих характеристик должна была обеспечить истребителю пятого поколения радикальное преимущество в бою над истребителями всех предшествующих поколений. За счет своей малозаметности и малой ЭПР истребитель пятого поколения не должен был обнаруживаться РЛС более старых самолетов, в то время как он сам своей мощной РЛС с АФАР должен был «видеть» противников с больших расстояний. Тем самым истребитель пятого поколения мог практически безнаказанно расстреливать противника ракетами со средних и больших дистанций, при этом его многофункциональная РЛС за счет использования АФАР позволяла бы одновременно поражать несколько целей, продолжая работать в режиме освещения воздушной обстановки и даже создавать помехи. В ситуации ближнего воздушного боя («догфайта» в западной терминологии) истребитель должен сохранять решающее превосходство за счет своей сверхманевренности.

Таким образом, мыслилось, что истребитель пятого поколения позволит обеспечить качественный рывок в боевом потенциале ВВС, разом сделав все истребители предшествующих поколений полностью устаревшими и фактически легкими мишенями. ВВС стран, обладающие истребителями пятого поколения, автоматически должны были получить полное господство в воздухе по отношению к странам, таких истребителей не имеющих. Поэтому неудивительно, что программы разработки пятого поколения стали одними из приоритетных для соперничавших сверхдержав......


В СССР же еще в 1981 году была начата программа МФИ (многофункциональный фронтовой истребитель) под шифром И-90. Ведущую роль в его создании играло ОКБ Микояна, работавшее над проектом тяжелого двухдвигательного истребителя под индексом 1.42. Его испытания должны были начаться в 1991–1992 гг., то есть всего на год-два позже американского ATF. Специально для 1.42 в НПО «Сатурн» разрабатывался мощный двигатель пятого поколения АЛ-41Ф с тягой на форсаже до 20 тонн.

Но из-за противоречивых требований руководства советских ВВС, отставания разработчиков ряда систем и начавшегося экономического кризиса, а затем и развала СССР программа МФИ потерпела неудачу. После 1991 года финансирование разработки сократилось до мизерных значений, заведомо обрекая проект на неудачу. В 1999 году микояновцы смогли выкатить уродливый самолет-демонстратор под обозначением 1.44, но всем была очевидна нежизнеспособность аппарата и его несоответствие основным требованиям современности. После всего двух полетов тема была закрыта.

[кало]

Пич, стига си спамил темата с простотии вече. Ако досега не си срещал нищо за МФИ, седни - почети, помисли, пък тогава пиши тук. То бива, бива тролене, основано но абсолютно пълно неразбиране на нещата, ма чак пък толкова...

[Dinain]

Аз не виждам никакви възражения по същество - само баналните вече обвинения, че другите "нищо не разбират", "спамят" и "тролят".