!!!!BI-1!!!!

[j-5]

Добре.................. вече съм учуден(чак днеска разбрах за това). Значи и Руснаците са имали реактивен самолет и то още от 1941. Бе я кажете нещо за тази машина че нищо не знам за нея.

[Imperial]

!!!!BI-1!!!!

http://www.aeronautics.ru/nws001/bi/history.htm

[Kilroy]

Германците имат от 1939,
руския реактивен или турбо реактивен е?

[Imperial]

ракетен

[j-5]

айде стига бе още повече се учудвам
- 1943 Mar 27 - BI-1 Flight 7 Assignment: Prime Crew.
Maximum Speed - 800 kph. Unofficial world speed record. Aircraft crashed. Pilot was killed.

[messire Woland]

Ами, всъщност тук аз по-скоро на друго бих акцентирал. Качеството на машините не е чак толкова важно (това важи за всички, но в случая с особена сила - за съветската армия). Руснаците имат предостатъчно добри като качество и като бройка машини (и авиация и танкове и т.н.). Проблема е по-скоро друг - доктрината за използването им и твърде голямото влияние на Върховния Главнокомандващ. И то изключително негативно влияние. Спомнете си, че чак до края немците успяват да поддържат където им е необходимо въздушно превъзходство.

Така че и с реактивен и без него ... а и помислете какъв път трябва да се извърви от прототипа до серийното производство. А за обучението на екипажи да не говорим.

[j-5]

Ми какво да ви кажа. До сега играх на Ил-2 с тоя самолет и да ви кажа не ми се сърдете ама Е ПО ДОБЪР ОТ 262 (сега за тези мои думи как оплювам немската техника очаквам яки псувни по мой адрес но какво да ви кажа така си е по-добър е)

[Kilroy]

Originally posted by "Imperial Friedrich"

ракетен

реактивен значи ракетен

[scharfschutze]

Авиация! Ето ме и мен.
В момента пиша сайт за Месершмит-109 и няма да се впускам в много писане.
Не трябва да се съди по една игра за качествата на един самолет. В Ил-2 са заложени математически модели на характеристиките на самолетите. Някои даже са много нереалистични. Говорил съм с колеги летци, които също играят на нея и това е тяхно мнение. Например при вклюване на "Stalls and Spins " поведението на Л.А. става неузнаваемо в хоризонтален полет. Това реално не е така, въпреки, че маневрения изтребител се конструира ареродинамично неустойчив.

Действително БИ-1 е бил с ракетен двигател. Това означава, че за да може да лети му трябват гориво и окислител. Те тогава са били доста скъпи за производство и съхранение, а и знаем нивото на съветската техниката по онова време. Полетът на един такъв самолет излиза доста скъп. При големи скорости маневреността намаляват. На малки и пределно малки височини е било трудно да се упралява. Пък и Бащата на народите явно е бил традиционалист. Проектът не търпи развитие.
След ВСВ се разработват турбореактивните самолети. Всичко е въз основа на Messerschmitt P1101. МиГ-15 и F-86 Sabre страшно приличат на него...
Толкова за сега. Имам работа

[j-5]

Мда....и аз си връам думите назад. Той не е чак толкова добър(особено с големите 15 мин време за летене).

[Kilroy]

Какво друго да очакваш от ракетен самолет.. Той сигурно харчи повече от танк
Германците са наричали този тип самолети , ракети с педали.

[Parabellum]

Я малко да поясня разликата между РАКЕТЕН и т.нар. РЕАКТИВЕН двигател.
Всъщност и двата двигателя са реактивни само че ракетният се нарича - Течно Реактивен ,а т.нар реактивен се нарича Въздушно Реактивен.
Първият не използва атмосферният въздух при работата си, защото работи с течен кислород и някакъв окислител,които като се смесят изгарят в горивната камера и излизайки през соплото дават необходимата тяга .

[Kilroy]

Ам гъл , ами то няма разлика.

Какво ми е некоректното според теб? Просто съм ползвал ракетен вместо реактивен, за мен е едно и също въпреки, пояснението по горе. Което дори да е вярно едва ли ще допренесе за по - малък разход на гориво. Реактивната тръба е измислена още през края 19 век. Я ми обясни какво те възмути в моя постинг, че го коментира?

[scharfschutze]

Originally posted by "Parabellum"

Я малко да поясня разликата между РАКЕТЕН и т.нар. РЕАКТИВЕН двигател.
Всъщност и двата двигателя са реактивни само че ракетният се нарича - Течно Реактивен ,а т.нар реактивен се нарича Въздушно Реактивен.
Първият не използва атмосферният въздух при работата си, защото работи с течен кислород и някакъв окислител,които като се смесят изгарят в горивната камера и излизайки през соплото дават необходимата тяга .

Не е точно така!
Ракетния двигател наистина е течнореактивен. Той обаче има гориво и окислител. Това му помага да работи без проблеми в безкислородна среда. Тягата му е значителна, но има огромен разход на гориво и окислител. (Космическите совалки излитат с по над 2 000 000 литра)! Двигателят има само горивна камера и сопло. Ме-163...
Така нареченият от теб "рактивен двигател" се нарича ТУРБОРЕАКТИВЕН. Летателният апарат носи само горивото (керосин). За окислител се използва кислорода във въздуха.
Има правопоточни и компресорни двигатели. Първите имат следните части:
1. Входно устройство (въздухозаборник);
2. Горивна камера;
3. Сопло.
Използва се ефекта от сгъстяването на въздуха от голямата скорост. Монтира се само при свръхзвуковите самолети. (SR-71 "Blackbird")

Другия тип са компресорните. Те имат следните части:
1. Входно устройство (въздухозаборник);
2. Компресор. В него се извършва се сгъстяване на въздуха. Има центробежни (МиГ-15, МиГ-17, L-29) с една степен на сгъстяване и аксиални компресори (МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, МиГ-25, F-4, F-14, F-15, F-16, F-117, F-18... ) с много степени на сгъстяване (12, 14 (Су-22, F-4))
3. Горивни камери (отделни, пръстеновидни и смесени );
4. Турбина - за високо и ниско налягане;
5. Удължителна тръба;
6. Форсажна камера и форсажни форсунки; (накои нямат - Ме-262, МиГ-15, МиГ-17, Су-25, L-29, L-39, A-10, Harrier...). Форсаж имат: МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, МиГ-25, F-4, F-14, F-15, F-16, F-18... Познават се по големите пламъци извън соплото в режим "Форсаж".
7. Сопло. При доста самолети се използва т.н. "сопло на Лавал".
Има разлика между соплата на дозвуковите и свръхзвуковите самолети. Първите първо са с голям диаметър, който намалява, а вторите - обратно. Така се получава по-голяма тяга.
Има едно- и двуконтурни турбореактивни двигатели. При двуконтурните не всичният въздух, засмукван от компресора се използва за горене (Boeing-747, 767...)

Има и т.н. ТУРБОВАЛНИ двигатели (винтовентилаторни). При тях енергията на изгорелите газове се преобразува почти изцяло във въртящ момент. Те се използват при хеликоптерите и при някои транспортни самолети (дозвукови).
Дано съм бил изчерпателен...

[gollum]

Тъй като Снайперистът отново стреля точно, на мен не ми остава да добавя много (а и не бих могъл да се изразя толкова точно). Та, все пак има разлика, Килрой. И възражението ми беше именно за това (и това, което съм ти написал отдолу е съвсем ясно - тъй като си го видял вече, го махам).