Страница 2 от общо 3 ПървиПърви 123 ПоследноПоследно
Показване резултати 26 до 50 от общо 75

Тема: Развитие на ветроходите 17-19 век

  1. #26
    фрогландец на вестконинска служба gollum's Avatar
    Регистриран
    Jan 2003
    Местоположение
    София
    Възраст
    43
    Мнения
    22,276
    Разпалихте интереса ми с този "Great Harry" (строен 1512-1514), та се поразтърсих из нета. Изглежда, обаче, че може би не е толкова точно да се говори за "първи военен кораб". В статията от Уикипедия се споменава, че този кораб е "отговор" на шотландски кораб "Great Michael" (строен 1504-1511), като последният е имал 24 оръдия по бордовете, един "Базилиск" на носа и два на кърмата и 300 "леки оръдия" (или може би мускети), както и 300 моряци, 120 артилеристи и 1000 войници. "Great Harry" е имал 43 тежки и 141 леки оръдия и пише, че "бил един от първите кораби с оръдейни портове". Но както се вижда от картинката и шотландската карака е имала оръдейни портове (но по-малко). Все пак "Great Harry" е с две оръдейни палуби, за разлика от шотландския кораб. НО пък пише, че:
    Great Harry saw little action. She was present at the Battle of the Solent against Francis I of France in 1545 (in which Mary Rose sank) but appears to have been more of a diplomatic vessel, sailing on occasion with sails of gold cloth.
    Може би в тази връзка трябва да се спомене и караката "Света Ана"



  2. #27
    Адмирал Odzava's Avatar
    Регистриран
    Jan 2003
    Мнения
    4,092
    Е, сега, караки. Според мен едни от най-екзотичните кораби с техните фантастични афтер- и форкастели. Обаче нали темата е за корабите 17 век. Може да пуснем друга за караките. А "Sovereign of the Seas" холандците наричали "Златната смърт".

    сега по темата - Флейта "Зехан"

    Един от малкото класове кораби, за които се знае и рожденното място и датата на създаване е флейта. Построен за първи път през 1595 г. в Хорн на брега на Зайдер Зее флейта е бил опит да се задържи холандския монопол в морските превози през 16 век. В новия кораб били заложени много нововъведения - за първи път кораба имал относително голямо съотношение дължина/ширина, реите на холандските флейти били по-къси от тези на галеона и позволявали по-леко управление на платната. Флейта бил и класът, на който за пръв път се появил щурвала. Бордовете и юта на флейта били силно завити навътре и позволявали използването на по-голяма част от корпуса за превоз на товари. Самата конструция на корпуса позволявала по-голяма скорост от тази на галеоните и по-остър курсов ъгъл към вятъра. Флейта носел традиционните фок, грот, съответните марсели и латински бизан. Понякога над бизана бил вдиган трапецовиден крюйсел. На бушприта имал малък блинд, а понякога и бом-блинд. Флейта изисквал и по-малък екипаж за обслужването си. Поради това флейтите станали основен кораб на търговските флотове през 17-ти век. Въоръжението на флейта било разнообразно, но най-често включвало 10-20 леки оръдия. Въпреки достойнствата си корабите от този клас притежавали и един съществен недостатък - не били пригодени за служба в тропиците. Силно огънатите дъски на корпуса не издържали на тропическото слънце и се получавали течове в корпуса, които понякога били много големи.
    Флейта "Зехан" бил построен през 1639 г. на стапелите на Амстердамската корабостроителница на Ост-Индийската компания в Рапенбург. размерите на кораба били следните 100х22х11 фута и водоизместване 200 тона. Дадените размери са приблизителни, тъй като достоверни сведения за устройството на кораба не са запазени. на 19 януари 1640 г. "Зехан" излязал от Тексел и на 29 септември същата година достигнал до Камбоджа.
    На 13 август 1642 г. "Зехан" напуснал Батавия като снабдителен кораб на експедицията водена от Абел тасман в търсене на митичния "Южен континент". В хода на ескпедицията корабът посетил о. Мавриций, новоотктитите о. Тасмания, Нова Зеландия, острови на Тримата крале, о-ви Фиджи, архипелаг Тонга и през холандските Соломонови о-ви и Наова Гвинея се завърнал в Батавия. Последното споменаване на кораба е през 1645 г. когато участва в експедиция на остров Суматра.

    На картинката не е "Зехан", но не е и както е написано "Дерфлингер", съдейки по знамето е английски флейт. Но интересното е галерата на заден план.

    Последна редакция от Sir Gray; 23-08-2007 в 18:24

  3. #28
    Адмирал на флота
    Регистриран
    Dec 2003
    Мнения
    3,799
    Тази вечер очаквайте "Грейт Хари, въоръжение, ветрилно стъкмяване и кариера!

    Ако искате да разширими периода от ерата на Великите географски открития до средата на 19 век
    Последна редакция от De Ruyeter; 22-08-2007 в 18:57 Причина: Автоматично сливане на двойно мнение
    П.В.

  4. #29
    Адмирал на флота
    Регистриран
    Dec 2003
    Мнения
    3,799
    Корабът с най-много оръдия - пак карака е "Регент", построен през 1488г. При водоизместване 600 тона той носи цели 255 оръдия. В голямата си част те са предназначени за поразяване на живата сила на противника. Той се запалва в сражение между английския и френския флот през 1512г. и се взривява заедно с жертвата си. Хенрих VІІІ решава да построи нов, още по-мощен кораб. През 1514г. в корабстроителницата в Уулич е спуснат на вода 1000 тонния "Грейт Хари" или още наречен "Хенри Грейс а дьо" /Крал Хенри по божията милост/. Освен пищните украси, свойствени за тази епоха, на караката /или голям галеон/ се появяват за първи път оръдейни портове. Имам предвид за първи път в английския флот, защотовъв френския се появяват през 1501г. Те са кръгли, като илюминатори и при бурно време те се задрайват, доколото е възможно плътно. При бой те висят на въженца навън от борда. Оръдията също варират като калибър, но преобладават малокалибрените оръдия. Най-тежките са 50 и 66 фунтови, оръдия и полуоръдия, които могат да стрелят на 500 ярда разстояние /максимална далекобойност 1600 фута/. Те са изработени от бронз .Броят Броят им е 42, но така или иначе в сравнение с малокалибранета артлерия, която наброява 144 оръдия това е твърде малко. Лещките оръдия са 1/2 фунта, 3, 6 и 9. Далекобойността е 280 фута. Те са разположени на носовия и кърмовия кастел /замък/. Заради внушителните си надстройки корабът е трудно управляем, а при насрещен вятър е практически неуправляем. Той е от преходния тип кораби, при които основното ударение се поставя върху ръкопашния бой. От 700 души екипаж 400 са морски пехотинци, 100-150 са моряци, а останалите са артилеристи.
    Ветрилното стъкмяване е триетажно на фокмачтата и гротмачтата. За по-добро управление в кърмовата част има две мачти с латински /триъгълни ветрила, като първия бизан е на три етажа, а вторият- на два. Ветроходът има огромно блинд ветрило под бушприта. В край на бушрита им стоманен шип, който се спуска с макара и се забива в противниковата палуба, смомагайки за по-здравото зацепване на "Грейт Хари". с противника. Това от една страна е добре, но от друга ако противника се запали, не е ясно дали той ще оцелее.
    Кърмоватанадстройка е покрита с тента. В носа - баковата надстройкае на цели 3 етажа, като най-горният ред е закрит само в района след фокмачтата.
    Оръдейните портове са 7 на най-долната палуба, 7 на горната, 6 на главната, по 4 на квартердека и по 3 на всяка палуба на бака. Кърмата е плоска, но бордовете имат значителен завал навътре - за да затруднят абордажа на кораба.
    Предполагаемите данни са 40м дължина, ширина по палубата 9м, височина на палубата 8.1м и газене 5.5м. Участва в боя при Солент с французите през 1545г. Изгаря при пожар през 1552г.
    П.В.

  5. #30
    Адмирал Odzava's Avatar
    Регистриран
    Jan 2003
    Мнения
    4,092
    Цитат De Ruyeter написа
    на караката /или голям галеон/
    E, не. И далеч до галеон не припарва "Хенри" като конструкция на корпуса. Наистина от средата на 16-ти век има преходни галеони, в които се чувства много силно влияние от караките (такъв е например полския "Дракон") с високи надстройки на юта и бака. Всъщност посещението на споменатия галеон според авторите на "Safegard of the Sea" дава тласък на строежа на галеони в Англия. Обаче "Хенри" - галеон е доста пресилено.

  6. #31
    Адмирал на флота
    Регистриран
    Dec 2003
    Мнения
    3,799
    То между първите галеони и големите караки като че ли разликата не е особено голяма. Например корабите на Вашк да Гама с апо 800-1000 тонни и ги наричат караки, а Санта Мария на Колумб е 130 тона /или 237 БРТ - пак я водят нао/.
    П.В.

  7. #32
    Адмирал Odzava's Avatar
    Регистриран
    Jan 2003
    Мнения
    4,092
    Айде сега нямало разлики. Има и то съществени. Вярно, че галеонът еволюира според някои от караката, обаче най-видимите разлики са иманно в ахтер- и форкастелите (по-ниски при галеона), височината на бордовете, наличето на галюн при галеона, появата на галерии и т. н. Галеонът например винаги е имал три мачти, докато последните караки по правило са четиримачтови.
    Наото е съвсем друга история. Да не говорим, че наото и галеонът са направили възможно плаването в океана. каравелите понякога са се разпадали, та се налагало екипажите да ги "стягат" с въжета отвън, а караките в океана са били като пияни балерини.

    Ето какво мисли Хорацио Курти по въпроса
    Последна редакция от Odzava; 23-08-2007 в 17:39

  8. #33
    QC
    Регистриран
    Sep 2004
    Мнения
    2,831
    Евалата Одзава, тая картинка я гледах снощи. Книжката е върха

  9. #34
    Адмирал на флота
    Регистриран
    Dec 2003
    Мнения
    3,799
    Супер си, Иване. Аз съм се заблудил. Имах предвид "надстроечните" галеони от Непобедимата армада като Сан Мартин и Трайъмф от английския флот high charged и новите галеони - race-built като Ривенджа и Арк Роял. Между другото сетих се за още един ключов кораб - Ривендж, който заслужава да влезе в списъка с ветроходи като естестено продължение на ветроходната еволюция.
    А книгата коя е?
    П.В.

  10. #35
    Адмирал Odzava's Avatar
    Регистриран
    Jan 2003
    Мнения
    4,092
    Благодаря за отзивите. Книжката е "Построяване на корабни модели" от Хорацио Курти. Смята се, заедно с тази на Хокел "Развитие на ветроходните кораби 16-19 век" за подходяща основа за запознаване с материала.
    разбира се те са доста стари, от 70-те години. вече има и по-нови, и по-подробни. Но тези са си класика. Разбира се разглеждат основно разпространените класове и технологии.
    Включваме и "Ривендж".
    П. С. Импер, защо се губят картинките, които съм сложил?

  11. #36
    Рицар Sir Gray's Avatar
    Регистриран
    Jan 2003
    Местоположение
    Софията
    Възраст
    38
    Мнения
    5,095
    Някои ги накарах да се появят, ма не знам дали са всички. Те си бяха правилни, аз просто пак ги написах същите и то взе че стана
    XV mile the sea brode is
    From Turkey to the Ile of Rodez...

  12. #37
    Адмирал Odzava's Avatar
    Регистриран
    Jan 2003
    Мнения
    4,092
    Не искат, Грей, при мен не се появяват. Не знам как да ги покажа :1087:

    Караме по ред - следващия кораб на 16-ти век, и също така дал своя принос във великите Географски открития е пинаса.

    Пинас "Хемскверк"
    От края на 15-ти век всички държави от Западна Европа възприели въведения от Испания и Португалия тип кораб с транцева кърма. Строените за Ост-Индийската компания кораби с транецева кърма се различавали един от друг главно по своите размери. Най малките кораби имали водоизместване 50-60 т. и били наричани "jagen" (бързо плаващ) заради високата си скорост. В Англия и другите страни те получили названието "yacht". Корабът имал една палуба и ветрилно стъкмяване от фок, грот, съответните марсели и латински бизан. На кораба били разположени 12-14 леки оръдия. Самият кораб имал много назначения във флота - бързоходен кораб за доставяне на съобщения, важни товари, представителен кораб и яхта за развлечения.
    В средата на 17 век яхтата започва да се нарича "пинас" ако се използвал за търговски или представителни цели и "фрегата" ако бил използван като военен, а названието "яхта" изчезнало. Доста често двете понятия били смесвани.
    Към края на 17-ти век Ост-Индийската компания и Адмиралтейството в холандия се обединили и корабът се наричал само "фрегата", а в последствие тези от корабите, които обслужвали маршрутите на компанията били наричани "retourschip". Към средата на 18-ти век това название отстъпва място на "Oostindie-vaarder". Към края на 18-ти век по моретата вече не плавал нито един пинас.

    Последна редакция от Odzava; 23-08-2007 в 23:36 Причина: Автоматично сливане на двойно мнение

  13. #38
    Адмирал на флота
    Регистриран
    Dec 2003
    Мнения
    3,799
    Сега е мой ред.Както каравелата пораства в карака - с високи кърмови и носови надстройки, логично следствие става галеонът. Първият тип high charged по своите надстройки доста напомнят караките /на големите караки също има по 4 мачти понякога/. Разлики между тях са ветрилното стъкяване, начина на закрепване на неподвижния такелаж и вантите. Изобретател на модерния "бързоходен" галеон се явява английският ковчежник и авантюрист Джон Хоукинс. При плаванията си край Африка и америка той открива, че издигнатият корабен нос поема вятъра и пречи на ветрохода да държи остър курс срещу него. Така се появяват Low charged /racebuilt/ galleons. Типичен представител е построеният през 1577г. в Дептфорд "Ривендж" /"Отмъстител", "Отмъщение"/. В него намират израз концепцията, че корабът не е плаваща крепост с кастели за войниците, а оръжие в ръцете на моряците, като основното ударение се поставя върху артилерията. Водоизместестването му е около 500 тона, дължината е 41.3м - максимална, по кила 37.18, а по ватерлинията34.88. Ширината е 10.97м, а газенетое около 2м. Височината на борда е 5.48м на мидела. Въоръжението се състои от 46 оръдиия /2 оръдия, 4 полуоръдия, 10 кулверини, 6 полукулверини, 10 миньнона, 2 фалконета и 12 оръдия, зареждащи се от задната част/. Теглото на залпа е 230 английски фунта.
    Ветрилното стъкмяванее следното четиримачтов галеон с триетажни прави ветлиа на фос и гротмачтата и коси на двете последни за по-добра управляемост. В носовата част под бушприта има блинд за по-добра маневреност. Палубите са ниски, корабът лежи "прибрано" във водата и надсройките не пречат в така степен ан управлението му както при старите надстроечни галеони. Цената на кораба е 4000 британски фунта. По време на сраженията с Непобедимата армада през 1588г. е флагман на сър Франсис Дрейк.
    През 1591г. е по дкомандването на сър Ричард Гренвил. Карй Азорските острови е изненадан от ескадрата адмирала Басан., състояща се от 53 кораба. Голяма част от екипажа на славния галеон е болна и лежи под палубата. Обкръжен от многократно превъзхождащ го противник той потопява два кораба - което е огромно постижение. 15 пъти е абордиран. Боят трае 12 часа. Много испански кораби са повредени и разразилата се буря потопява още 12 от тях. На дъното отива и "Ривендж". Неговият капитан сър Ричард Гренвил умира малко след като се качва на борда на фагмана наадмирал Басан "Сан Паоло".
    Ето и линк към гравюрите на "Ривендж"
    http://windgammers.narod.ru/Korabli/Vozmezdie.html
    П.В.

  14. #39
    Адмирал Odzava's Avatar
    Регистриран
    Jan 2003
    Мнения
    4,092
    Айде и аз да се впиша - галеонът "Сан Мартин"
    Заложен като "Сао Мартин" в Португалия корабът става испанска собственост в 1580 г., когато Испанската корона присъединява Португалия. Тогава корабът е преименуван на "Сан мартин" и включен в състава на флота. корабът имал внушителни за времето си размери - 37,3 метра дължина, 9,3 м. ширина и 4,65 м газене. Водоизместването му било около 1000 тона, а екипажът - 117 човека. Корабът имал три мачти с типичното двуредно ветрилно стъкмяване на галеон. На двете си закрити палуби носел 44 тежки оръдия, а на горната палуба голям брой по-леки.
    През 1588 г. корабът бил включен в състава на Великата Армада и бил признат за най-добрия кораб. Поради това дук Алонсо Перец де Гусман Медина Сидония го избрал за свой флагмански кораб.
    През лятото на 1588 г. "Сан Мартин" повел Армадата от 130 кораба към Испанските Нидерландии. В сраженията през юли 1588 г. галеонът бил един от корабите, чиито екипажи не трепнали пред атаките на английските кораби. След неуспеха да се съедини с армията на дук Парма Медина Сидония повел "Сан Мартин" и останалите кораби на север. През август същата година галеонът се завърнал в Испания.

    Последна редакция от Odzava; 24-08-2007 в 10:54

  15. #40
    Адмирал на флота
    Регистриран
    Dec 2003
    Мнения
    3,799
    Бих искал да се спра на няколко ветрохода от тази епоха, строени в Швеция. . Първият е S.T Erik, посторен 1560, разглобен 1585г. в корабостроителницата в Калрмар. Той е 90 оръдеен през 1566г. и 104 през 1567г.
    Калибърът на оръдията е следния 4х24 фунтови, 8х12 фунтови, 14х6 фунтови, 3х3 фунтови, 8х2 фунтови 4 на въртящи се лафети, а останалите 47 явно са толкова малки, че са предназначени за поразяване на живата сили на противника. Екипажът се състои от 364 войници и 256 пехотинци.

    Вторият кораб е Mars, който е построен през 1563-64г. в Бьоркенас. Той е най-големия кораб на своето време. Потъва в резултата на ексползия през 1564г. С него загиват 300 или 400 души от екипажа му. Корабът е построен от Холгер Олсон. Въоръжението му е следното: 2х48 фунтови оръдия, 4х36 фунтови, 8х24 фунтови, 3х18 фунтови, 16х12 фунтови оръдия, 14х9 фунтови, 20х6 фунтови, 18х3 фунтови, 24х2 фунтовви, 60х1 фунтови фалконета, 4 на подвижни лафетиНа следващата година те са 2х36 фунтови, 9х24 фунтови, 10х12 фунтови оръдия, 4х9 фунтови, 20х6 фунтови, 6х3 фунтовии 50 малки оръдия под 1 фунт. Общият им брой варира вмежду 107 и 173. Дължината му е 211 фута /ваксимална/, по кила 118 фута. Ширината е 45 фута и 6 инча. Максималната височинта на щкърмовата надстройка е 70 фут аи 6 инча, водоизместването е 2200 тона. Екипажът му наброява 672-700 души.
    Röde draken (store draken) също е дсота голям Guns:2-48,1-36,11-24,16-12,6-9,14-6,2-3,2-2,51-others
    103-105
    Построен е 1569г., разглобен е 1592г.
    П.В.

  16. #41
    Адмирал Odzava's Avatar
    Регистриран
    Jan 2003
    Мнения
    4,092
    Малко немски привкус на темата с холандска закваска:

    Галеона "Червения Лъв"
    Корабът е построен през 1597 г. в Холандия по поръчка на Брандербургския курфюрст. Корабът бил малко по-малък от английския "Триумф" и испанския "Сан Мартин", но въпреки това бил внушителен кораб. С неговите 40 метра дължина, 8 ширина и 4 газене галеонът носел на батарейната си палуба 12 24-фунтови оъдия и още 12 по-леки на горната палуба и квартердека.

  17. #42
    Адмирал Odzava's Avatar
    Регистриран
    Jan 2003
    Мнения
    4,092
    Ето от мен да си свалите таблата от трактата на Чапман Architectura Navalis Mercatoria

  18. #43
    реалист Goleman's Avatar
    Регистриран
    May 2007
    Мнения
    133
    Ето още малко информация за фрегатата:
    Терминът първоночолно се появява в Средиземноморието и с него са наричали алжирските кораби, които били дълги ок. 15 м, с две мачти с латински платна и подпомогани и от гребла. Към средата на XVII век с тово име се назовават военните кораби, със "слаби" конструкции и около 40 оръдия. Те са служели за проучване, предаване на послания, корсарски операции и др. По-късно през 18 век вече се появяват фрегатите с оръдия на две палуби. По-късно конструкциите са подобрени и в периода кр. на XVII - нач. XIX век имат три мачти. Развивали са по-високи скорости от останалите кораби.

    Да добавим и "индиамана", а?
    "... намерих ключа и отворих вратата. Там - царството на моите сънища и мечти - беше пусто, глухо... отидох до картинаната, изтрих я от прахта, исках да видя още веднъж следите на онова, което някога мислех възможно. Но можех ли да вярвам на очите си? ..."

  19. #44
    QC
    Регистриран
    Sep 2004
    Мнения
    2,831
    Цитат Goleman написа
    Да добавим и "индиамана", а?
    Рано е още за него.

  20. #45
    Адмирал Odzava's Avatar
    Регистриран
    Jan 2003
    Мнения
    4,092
    Цитат Goleman написа
    Ето още малко информация за фрегатата:
    Терминът първоночолно се появява в Средиземноморието и с него са наричали алжирските кораби, които били дълги ок. 15 м, с две мачти с латински платна и подпомогани и от гребла.
    Първоначално "фрегата" са наричали средните по размер галери в средиземноморието. Термина е италиански и съм го срещал като "fragada" и "fragata". Впоследствие "фрегати" стават гребно-ветроходни кораби с една палуба и до 40 оръдия. Е, както казахме, понякога и пинасите са "фрегати", но доколкото разбрах от писанието там термина е бил повече организационен, а не конструктивен.

  21. #46
    ветеран tonev's Avatar
    Регистриран
    Sep 2006
    Местоположение
    Augusta Traiana
    Мнения
    1,349
    закъсняхме ли за галерите да питаме? още нещо какво е всъщност гребен галеон?

  22. #47
    Адмирал на флота
    Регистриран
    Dec 2003
    Мнения
    3,799
    Ето малко информация за гребно-ветрохоните кораби от периодан а Руско-шведската война от 1788-90г.
    С отделянето на гребния флот от останалите видове военноморски съдове на преден план рязко илиза въпроса за недостатъчната огнева мощ на галерите. Когато ветроходният и галерният флот се оказват по юрисдикцията на различни ведомества, взаимодействието между тях се влошава. Затова още през 1760г. Еренсферд заедно с главния корабостроител на кралския флот англичанина Фредерик Чапман пристъпва към конструирането на големигребни съдове с мощно артилерийско въоръжение.
    Сред тях се различават следните типове: «удема» /от финландската област Uudenmaan/, представляващи 27 метрови еднопалубни съдове с 16-18 чифта весла, десет 12 фунтови оръдия /монтирани в диаметрална плоскост, на въртящи се лафети/, две 18 фунтови са инсталирани на полубака и две 8 фунтови на юта. Гребците се намират на същото ниво, на което са и оръдията и това изключва стрелбата в движение. Дължината на кораба е 35.4 метра, ширината е 8.4 м, а стъкмяването е на барк;
    “Пойьоми”/от финландската област Pohijanmaa/ са 27 метрови кораби, също с 16 чифта весла, въоръжени с две 12 фунтови оръдия на въртящи се лафети и 10-12 3 фунтови оръдия, инсталирани побордно. Ветрилното стъкмяване не на бомб-кеч с прави ветрила на фок мачтата и коси на грота;
    «Туруми» - сходни по архитектура с шебеката /наречени на областта във Финландия /Turunmaa/ са двупалубни, с дължина 36.9 метра, 9метра широки. На долната палуба са разположени 22 12 фунтови оръдия. На горната има още десет 3 фунтови оръдия. На същото ниво са разположени и 16 двойки весла за гребците. Екипажът се състои от 170 души.
    Ветрилно стъкмяване на тези съдове първоначално се състои от коси латински ветрила, а по-късно е заменено със стъкмяване на фрегата. Удемата има три мачти, турумата и пойьомата – по две. Ветрилното стъкмяване напомня фрегатното, но без брамстенги. “Новоизобретените” кораби са достатъчно мореходни, добре се движат под ветрила и притежават удовлетворителна мореходност. Поради тежкото артилерийско въоръжение, скоростта им с весла е по-ниска от тази на галерите.
    Трябва да се отбележи, че турумите могат да водят огън от 12 фунтовите си оръдия, само ако са неподвижни, без ход, когато гребците “сушат” веслата. Стрелбата от оръдия, монтирани на същото ниво с гребците им пречи, а понякога изключва употребата им изобщо. Бордовите оръдия не биха пречили на гребците само в случай, че са разположени една палуба по-високо, но тогава пък се влошава устойчивостта.
    В края на 60-те години на ХVІІІ век започва строителството на още един тип нов гребен съд – хемам /също наречена на област във Финландия/. Първият тримачтов хемам “Один” има дължина 33 метра. На долната оръдейна палуба има 18 12 фунтови оръдия. Гребците се разполагат на две палуби – долна и горна палуби, което позволява при стрелба да се гребе с долния ред гребци. През 1789г. Чапман построява хемами с усъвършенствана конструкция, чиято дължина достига до 44 метра, а шилината до 10.5м.. Въоръжението се сътои от 24 36 фунтови оръдия и две 12 фунтови. Хемамите имат три мачти и ветрилно стъкмяване на фрегати. Любопитно е, че хемамите започват да се строят в руския флот чак в 1808г. До 1823г. са построени само шест.
    Наред с големите гребни съдове за шведския армейски флот се строят и по-малки, но воръжени с големокалибрени оръдия – мортирни и канонерски баркаси. Мортирните баркаси представляват едномачтови гребни кораби с дължина 10 метра, въоръжени с една мортира. Канонерските баркаси имат дължина 14метра, 16 весла и ветрино стъкмяване на шхуна. Въоръжението се състои от едно 12 фунтово оръдия и 16 3 фунтови фалконета.
    Шведските канонерски лодки, строени около 1789-1790г. имат дължина 30 метра и газене 1.25м. Въоръжението им включва две 24 фунтови оръдия. 15 двойки весла привеждат кораба в движение при безветрие.. Екипажът е средно от 63 човека.
    В началото на 80-те години Чапман съдава още един тип гребен съд – канонерския йол. Дължината му е 13.5 метра, ширината - 4.4метра, въоръжението се състои от едно 18 или 24 фунтово оръдие в носа и още четири 3 фунтови фалконета побордно. Ветрилното стъкмяване включва една мачта с прави ветрила. Йоловете са значително по евтини от канонерските лодки, а и строителството им е по-бързо и лесно. През лятото на 1790г. е построена голяма серия от йолове, с дължина 12.5 метра, задвижвани от пет двойки весла Те имат латински ветрила за по-добра маневреност. Въоръжението е от едно 24 фунтово оръдие. Екипажът е от 24 човека. Този вариант на канонерски йол става класически и доживява до века на парата.
    Руски гребни кораб:
    Галерите са четири типа: 25, 22, 20 и 16 чифта весла. Всички галери имат две мачти с коси /латински/ ветрила. Изключение прави само галерата “Храбрая”, която е тримачтова.
    25 веслените галери са 18 към началото на войната. Те са дълги 44.8 метра и дълбочината на трюма е 2.20м Гребците са над 300 човека /по шест човека на весло/. Екипажът на галерата се състои от 35 души – морска пехота, артилерия и моряци. Въоръжението включва едно 24 фунтово оръдие, две 12фунтови и четири 8 фунтови, атака също и дванадесет 3 фунтови фалконета.
    22 веслените галери са дълги 42.6м и дълбочинатана трюма е 2м. Галерите “Смелая” и “Храбрая”, построени през 1786г. са малко по-големи. Въоръжението на 22 веслените галери включва едно 24 фунтовооръдие, четири 12 фунтови и дванадесет фалконета. Гребците са 264 /по шест човека на весло/. Морската пехота и артилеристите наброяват 32 души. В началото на войната Балтийският флот има 42 галери от този тип, като седем от тях са “конски”, теост предназначениза превоз на конете на армията. Те побират до 24 коня.
    20 веслените галери са 30. Тяхната дължина достигадо 40.6м, а дълбочината на трюмадо 1.90м. Въоръжението се сътои от едно 18 фунтово оръдие1 две 8 фунтови и две 6 фунтови, а така също и десет 3 фунтови фалконета. Гребците са 240. Морската пехота е 22 души, а артилеристите са 7 души.
    16 веслените “конски” галери са 10. Те са въоръжени с две 12 фунтови оръдия, две 8 фунтови и осем 3 фунтови фалконета. Дължината е 38.40, дълбочината е 1.80м. Екипажът се състои от 184 човека, като от тяхх 160 са гребци. Галерите могат да превозват до 16 коня.
    ето от този линк можете да видите как са изглеждали корабите
    http://www.algonet.se/~hogman/navy_o...htm#The%20Navy
    http://www.multi.fi/~goranfri/navalwar.html
    П.В.

  23. #48
    Адмирал на флота
    Регистриран
    Dec 2003
    Мнения
    3,799
    Доколкото знам няма гребни галеони, Тонев. Да не би да имаш предвдид галеаси?
    П.В.

  24. #49
    ветеран tonev's Avatar
    Регистриран
    Sep 2006
    Местоположение
    Augusta Traiana
    Мнения
    1,349
    Цитат De Ruyeter написа
    Доколкото знам няма гребни галеони, Тонев. Да не би да имаш предвдид галеаси?
    не зная. и аз точно това се чудих. може да е просто неточност в преводите. :tdown . интересното е че в книгата се споменаваше пътуване до америка.... но всичко е спомен така че не го взимаите навътре.
    нещо за турските галери? имало в експлоатация до 19 в! а да и за веницианските, де.

  25. #50
    Адмирал Odzava's Avatar
    Регистриран
    Jan 2003
    Мнения
    4,092
    Аз също не съм чувал за използване на весла от кипажите на галеоните - гелерите (зензили, фрегати, бастарди), галеаси, шебеки, флейти, пинаси, фрегати, бомбардирски кечове - да. Обаче за галеоните не съм чувал.

Страница 2 от общо 3 ПървиПърви 123 ПоследноПоследно

Информация за темата

Users Browsing this Thread

В момента има 1 потребители, разглеждащи тази тема. (0 потребители и 1 гости)

Правила за писане

  • Не можете да пускате нови теми
  • Не можете да отговаряте
  • Не можете да добавяте приложения
  • Не можете да редактиране своите мнения.
  •