Електрическите и безшофьорни коли

[Amazon]

Да ви **** в американците, кажи 100 км/ч като нормалните хора
Колегата ти обаче греши, според тази статия:

Ясно значи 35 хилки с бонусите. Ама ще се изплати от липса на ремонти и бензин. А с милите се свиква лесно. Ама с температурите по Фаренхаит и скапаните инчове, кварти и унции никога не успях да свикна Това имперските мерни единици не са за хора И трябва да имаш два комплекта инструменти

[miau]

Ама ще се изплати от липса на ремонти и бензин.

Тия коли никога ли няма да се развалят, че ще липсват ремонти? Или производителя предлага доживотна гаранция?
А въпросните 215 мили пробег при какви условия ще бъдат постигнати, някъде споменато ли е?

[Юлиан Август]

А някакви данни колко време отнема зареждането ?

Или може и така :

[Dinain]

То излиза, че с бутане ще я заредиш по-бързо от контакта.
Ама да ти свърши батерията и да те влачи стар камион на нафта... не е добра реклама.

[Amazon]

А някакви данни колко време отнема зареждането ?

От контакта отнема цяла нощ - около 8 часа. От бустер около 2 часа за 100% (май тесла ти инсталират бустера безплатно, на Нисан си плащаш). Обаче ако си на път не ти трябват 100%, то и не е пропорционално. Някъде 80% бяха ми казвали че от бустерите на паркингите отнема половн час(те вероятно са и по-мощни). Колкото да изядеш една супа и имаш още 250-300 км. заредени.
Ако пък си купиш високият модел на Тесла, доживот зареждаш безплатно от обществените бустери.

П.П: Миналото лято се разприказвахме с един пич на улицата - беше си паркирал Нисан Лифа. Питах го дали сменя масло и въобще как е подръжката. Той се разсмя с глас. Вика какво масло бе чеовек! Всичко е капсулирано в гумата - двигателите, сигурно графитни смазки, такива неща. Никога не научаваш къде е сервиза. Каза че по сегашните цени на тока му излизало че с един галон бензин минава 100 мили, или 165 километра. И то тук дето литъра бензин е сигурно 35 стотинки. В България сигурно за цената на литър ще минаваш 100 километра.

[Gaden Gogi]

всичко това хубаво, ама са грозни вътре, Тесната това, вънка бива, и даже хваща окото, обаче вътре е бахти платмасовата изгъзица, все едно си в кухня, голям екран, пластмаси и полирана тенекия, ...аз поне харесвам колит еми да приличта на библиотека, дърво, кожа...иначе съм с ръцете и краката за елмобилите...но основно защото се движи мноогоплавно, мазно и тихо....при цена на нисана 60+К (тук) ме съмнява на някой д аму пука особенно за разхода на гориво...ако и масово д ас епрактикува селянията на премиум марка да се лепне газ.

[Nick]

Напомня ми историята с Престън Такър. Само мащабът е по-голям, 180,000 поръчки Х $1,000 = $180 милиона, с които да оперират една година и половина. Това само от първия ден, след това идват още вярващи. А след това я камилата, я камиларя.

Иначе благородно начинание, само срещу $42,000 спасяваш планетата (не е ясно как и от какво, но това са подробности, от които "зелените" не се вълнуват).

[Обикновен лаик]

Тия коли никога ли няма да се развалят,

Ще се развалят - но по-рядко. Двигателят е с проста конструкция, надежден и дълговечен с десетки години. Няма разпределителни валове, клапани, бутала и прочие, няма течни горива, масла, антифризи и всичко свързано с тях - помпи, филтри, радиатори (но най-мощните все пак имат нужда от охладителна система). Отпада и необходимостта от смяна на предавки и скоростна кутия, КПД е висок и, макар че е много по-лек и малък, двигателят осигурява същите динамични показатели, не се нуждае и от излишната мощност, заложена в ДВГ за да се ускориш бързо при нужда (при изпреварване, например), защото се развърта светкавично. Някои нямат и диференциали, понеже двигателят е в колелетата, което пък с лекота реализира схема 4х4 плюс отлична маневреност - може да завъртиш колелетата перпендикулярно на купето. Гарантират плавен и безшумен ход, за разлика от ДВГ липсват динамичните натоварвания и усукващия момент, които създават вибрации, предаващи се на носещата конструкция, вместо това електродвигателите са динамично много балансирани. Така че на мястото на изключително сложна и претрупана конструкция получаваш прост и надежден двигател и крайно опростена трансмисия с лесна поддръжка и обслужване, много ремонтнопригодни при това. И понеже двигателят и трансмисията са едно 60%, че и повече, от автомобила - да, потенциалната възможност да се развалят е далеч по-малка.

Тук много се каза за тяхната псевдоекологичност, тези забележки са справедливи, разбира се - но все пак основното замърсяване при производството и утилизацията на акумулаторите и добиването на електроенергия ще е съсредоточено в местата на производствените мощности, а няма да е разпръснато навред, където има автомобили. Такава концентрация позволява вредностите по-лесно да бъдат неутрализирани, вместо да слагаме катализатори и филтри на всеки отделен автомобил. Съвременните автомобили са се превърнали в нещо направо кошмарно за поддръжка и се доближават до абсурда с безбройните си консумативи, които даже при изправна работа на всички системи изискват редовна подмяна, свързана със сериозни средства. И всичко в сервизи. Време е за революционна промяна, не може ДВГ до безкрай да се усложняват.

[Amazon]

Много добре синтезирано. Бих добавил и няколко факта, които всеки път с изумление забелязвам че май не са всеобщо достояние:

1. За електричеството. Дори тецове на лигнитни въглища от 70-те и 80-те години вече имат сериозни центробежни филтри и основното което изпускат е СО2. Разбира се не само, но сравнено с химическата палитра изплювана от дизелните и безоловните горива е нищо. Също така КПД-то е много по-високо. Разбира се в единият случай имаме централа и филтри за един милиард лева, а в другият 20 годишна дизелова трошка за 1000 лева. Това отделно от факта че има райони и цели държави в които няма ТЕЦ-ове, или са само аварийни мощностти. Дори в Китай, дето много не им пука за екологията, строежът на ТЕЦ от няколко години е забранен! А със скоростта с която на юг навлизат слънчевите панели, ще стане интересно. Вече някой вериги дават слънчеви ферми безплатно и на лизинг. Отделно вече новите слънчеви панели изкарват по над 30 години, а не като преди 10-тина.

2. На електрическите коли не им се сменят и изхвърлят батериите всяка година! Най-ниският клас като Нисан Лийф дават 10 годишна гаранция на батерията. Очаква се след 10 години батерията да е с 80% ефективност. Освен това не говорим за една батерия а за матрица от клетки. След години употреба се сменят някой клетки а не цялата батерия. Съответно сменените клетки се рециклират а не се изхвърлят в близката вододайна зона. Така е в момента и с акумулаторите. Ако искаш да си купиш нов, си връщаш стария. Иначе ти взимат доста повече пари а на някой места и въобще отказват да ти продадат.

[ValBo]

Как точно ще стане без трансмисия?

[Amazon]

Как точно ще стане без трансмисия?

Nissan Leaf: Single speed constant ratio (7.94:1) Transmission.

Tesla Model S: 1-speed fixed gear (9.73:1) Transmission.

Ето и някакво обяснение от форума на Тесла:

It'll be the same basic design as the roadster. Electric motors are very efficient, so they heat up very little for the amount of power they are putting out. At freeway speeds, the airflow is ample to cool them. The only times I've seen the motor overheat is climbing mountains on tight twisty roads.

So there is a single, fixed, reduction gear to take the motor RPMs down to axle RPMs. As for torque, electric motors have full torque from zero RPM, up to some point, then it drops off linearly until the motor won't go any faster (about 14,000 RPM on the Roadster).

There are graphs on one of the Tesla web pages. Believe them.

Доколкото разбирам при електромоторите това не е проблем заради ниското производство на топлина при повишаване на мощността. Аз имах хеликоптер с безчеткови мотори, и той също нямаше трансмисия, въпреки че оборотите бяха много високи при максимална мощност.

Ето и за моторите:



То в случаите когато моторите са в колелата, сигурно ще е инженерно предизвикателство да се правят четири отделни трансмисии

[ValBo]

Много добре синтезирано. Бих добавил и няколко факта, които всеки път с изумление забелязвам че май не са всеобщо достояние:

1. За електричеството. Дори тецове на лигнитни въглища от 70-те и 80-те години вече имат сериозни центробежни филтри и основното което изпускат е СО2. Разбира се не само, но сравнено с химическата палитра изплювана от дизелните и безоловните горива е нищо. Също така КПД-то е много по-високо. Разбира се в единият случай имаме централа и филтри за един милиард лева, а в другият 20 годишна дизелова трошка за 1000 лева. Това отделно от факта че има райони и цели държави в които няма ТЕЦ-ове, или са само аварийни мощностти. Дори в Китай, дето много не им пука за екологията, строежът на ТЕЦ от няколко години е забранен! А със скоростта с която на юг навлизат слънчевите панели, ще стане интересно. Вече някой вериги дават слънчеви ферми безплатно и на лизинг. Отделно вече новите слънчеви панели изкарват по над 30 години, а не като преди 10-тина.

2. На електрическите коли не им се сменят и изхвърлят батериите всяка година! Най-ниският клас като Нисан Лийф дават 10 годишна гаранция на батерията. Очаква се след 10 години батерията да е с 80% ефективност. Освен това не говорим за една батерия а за матрица от клетки. След години употреба се сменят някой клетки а не цялата батерия. Съответно сменените клетки се рециклират а не се изхвърлят в близката вододайна зона. Така е в момента и с акомулаторите. Ако искаш да си купиш нов, си връщаш стария. Иначе ти взимат доста повече пари а на някой места и въобще отказват да ти продадат.

Не вярвам някой да не иска да има автомобил, който да няма вредни емисии.
Но, а това е но-то което се пропуска.
Както вече казах, производството на акумулатори е силно токсично. В нета има доста информация за това. Ако производството на електроколи се засили, ще се засили рязко и тяхното производство. От там и замърсяването.
Слънчевите колектори, освен че също са замърсяващо производство, заемат и полезна площ. По някаква случайност, хубавите слънчеви места са много хубави за земеделие. Могат да се разположат в пустинята, но доставката на ток е свързана със загуби. Т.е северните райони ще го ....т.
Можем да изградим ядрени електростанции, но тогава зелените водачи на електроавтомобили ще получат удар.
Много са подробностите, които не се съобщават. Да посоката е правилна, но има много работа

[bsb]

Как точно ще стане без трансмисия?

Зависи какви скорости са ти нужни. Например тролеите нямат скоростни кутии, но пък максималната им скорост е около 80 км/ч. За леки автомобили с по-висока максимална скорост се използва скоростна кутия - мисля, двустепенна.

Иначе ясно, че има доста проблеми, които в момента се замазват.

P.S. Видях, че Amazon ме е изпреварил. Бях убеден, че по-бързите коли са със скорости. Иначе намерих разни обяснения в Reddit защо не се слага скоростна кутия - https://www.reddit.com/r/AskEngineer...transmissions/

[Amazon]

Да посоката е правилна, но има много работа

Аз се радвам че изобщо се задвижиха нещата след десетилетия боксуване на едно място.

Слънчевите колектори, освен че също са замърсяващо производство, заемат и полезна площ.

Абе замърсяващо, ама нали написах че новите вече издържат по 30 години. Това е много. А освен това гледам че повечето хора слагат фермата на покрива на къщата и дори и тогава не заема чак целият покрив. Пък и мястот едва ли е проблем с държави с ниска гъстота на населнието като нашата.
Вече масово навлизали дори по покривите в Англия. Останах много учуден имайки предвид, че там миналата година лятото се падна в сряда.

[ValBo]

Тролеят е вързан към мрежа. Него не го интересува колко много ток ще дърпа при всяко потегляне.
Докато при работа с батерии това е важно и може да се избегне с някакъв вид трансмисия.